財報釋出後，特斯拉執行長伊隆·馬斯克(Elon Musk)、首席財務官扎克·科克霍恩（Zach Kirkhorn）、首席技術官斯特勞貝爾(JB Straubel)和投資者關係主管馬丁·維埃查（Martin Viecha)等出席了財報電話會議，並現場回答了分析師提問。【財報原文】
以下為財報電話會議實錄：
分析師：隨著你們朝著每年銷售2億臺車這一長期目標不斷挺進，除了Model 3、Model Y以及皮卡（Cybertruck），哪些汽車相關的專案會在未來的三五年推進增長？會不會有Model 3和Model Y更便宜的版本？還是說在某地區銷售特定車型呢？
伊隆·馬斯克：有理由相信，我們將推出緊湊型的車款，可能也會推出更高容量的高速車型，這些在某個時刻是可能會發生的。我認為，還有很長一段路要走，其中包括Model 3、Model Y、皮卡（Cybertruck）以及Semi電動卡車。
分析師：在軟體方面，特斯拉有如何的展望？除了全自駕（FSD），你們是否在某方面看到可透過現有的使用者群體進行套現的機會？
伊隆·馬斯克：目前完全自動駕駛產品（FSD）是最重要的事情。將所有的車型升級到完全自動駕駛產品（FSD），即在軟體方面的升級，將是有史以來最大型的資產估值升級。一夜之間，一旦相關法規允許，將會有數以百萬計的車輛瞬間效能增長五倍。其他方面跟這個比起來，就小巫見大巫了。在服務訂閱方面，人們一般在車裡都需要什麼呢？我想，應該是提高效率和娛樂方面的吧。這些是未來。我們已經在車裡裝了一些遊戲，只是為了讓大家娛樂起來，好玩而已。
扎克·科克霍恩：對的，我們是在這方面做著實驗呢。完全自動駕駛產品（FSD）仍然是我們最大的一個機遇。我們也在各方面進行試驗，以做好準備，隨時在時機成熟的時候擴充套件到其他領域。一些高階的娛樂服務訂閱吧，還有就是透過手機APP升級車輛的可能性，例如加速潛能、或者將標準版的Model 3升級到標準版的Model 3+等。這些我們是有在嘗試的，我們也在持續從有可能去探索和釋出的領域不斷收到反饋，隨著時間的推移，一切會更明朗起來。
伊隆·馬斯克：這些跟全自駕（FSD）方面的重大變革比就顯得很渺小了。所有這些，可能以後會搞一個APP Store（應用商店）吧。
分析師：在自動駕駛方面，將迎來哪些最重要的里程碑？將會發生在什麼時候呢？
伊隆·馬斯克：其實，目前正在發生的最主要的里程碑是自主駕駛、AI（人工智慧）方面的變革。這麼說吧，從二維半的單獨的照片；發展到與時間有些許關聯的一系列照片，但連續性並不是很好；再發展到四維，其實就是影片啦，大家開始從三維的視角觀察這個世界，而第四維其實是時間。這種結構性的變革，雖然還未完全實現，但對自動駕駛來說是意義重大的。
我們截止到目前所做的，其實主要是二維的，跟時間還未建立起連線。還沒法去說一個四維的系統到底最終效能會有多好。如果大家拿單獨的照片去跟影片或環繞型影片做比較的話，會發現有根本性的區別。車的效能將會有長足的改善。我們將會在今年晚些時候推出新版Autopilot，屆時將包含交通訊號燈的識別，其將有能力做到停下、轉彎等大部分動作。最終，其將比人類表現得還要好。這方面才是工作的重點，工作量是巨大的，得做到每個動作達到極高的可靠性。
我認為，人工智慧總體來說是相當熱的話題，已經發展了十來年，我們有必要去關注其發展到了哪一步及其未來走向。據我觀察，那些極其關注人工智慧的人，都是相當聰明的。因為，他們知道電腦會在未來比人類智慧很多很多，這是我的邏輯思考。
分析師：能否談談機器人工廠“外星無畏艦”（Alien Dreadnought）的最新情況？你們的想法有沒有什麼改變？為了離最根本的物理限制更進一步，該需要作哪些方面的努力？
伊隆·馬斯克：我們有在工程和機械方面投入大量的努力。可能還需要100%、甚至1000%的工程方面的投入，對工廠本身的投入要比產品本身的投入要多得多。我們還是有一定程序的。內華達的超級工廠是0.5版本的外星“外星無畏艦”（Alien Dreadnought），而“外星無畏艦”（Alien Dreadnought）正在朝著1.0版本前進。我們在造車方面進步太多了，大家可以在上海的超級工廠看出這一點。大家還會在柏林更多地看到這一點。我們還在改進車輛的設計，來讓車輛的製造更加容易些。Model Y的根本性結構將會在柏林變得不同，它看起來可能還是一樣的，內部構造會變得不同，而且會變得更高效。德魯，你有什麼要補充的麼？
技術副總裁德魯·巴格里諾(Drew Baglino)：整個 “外星無畏艦”（Alien Dreadnought）的概念不僅僅是自動化，而是從根本上減少生產流程、步驟的數量並降低複雜程度。這其中涉及到一體化設計和生產，貫穿整個生產過程，從原料進廠到車輛的出廠。從其中，我們也學到了很多。
伊隆·馬斯克：一體化是非常重要的。在供應鏈方面，比如GPS追蹤器上的某個分子，從它的原材料被開採出來，到最終被生產成可用的產品，整個過程是很瘋狂的。它會被運往世界各地6次左右。透過一體化生產，它只需要被運送一次就夠了。
汽車業務總監傑羅姆·吉蘭（Jerome Guillen）：我認為，我們的關注點在於提高資本支出的效率。在這方面我們投入了大量的努力。大家可以看到，在過去三年間，我們可以花更少的錢、以更快的速度建設新的工廠，這些事情是相互影響的，更少的錢也意味著更少的時間，這是一大優勢。我們也在努力減少低效，當然，還存在大量低效的現象。我們希望每一個步驟都給車輛帶來價值。價值在於每一步都將使一切往最終的那一步推進，而不是機器人把東西亂搬運一氣。
伊隆·馬斯克：我們將相當看中人們的勞動，如果我們讓某人幹某個活兒，我們會確保這個活兒是有用的、有意義的。我們會反思，我們讓他們做某項工作是否是站在看中他們時間的價值的角度來思考的呢。我想釐清的一點是，我們特斯拉熱愛生產。我真的希望更多聰明的員工可以加入我們的生產團隊。
傑羅姆·吉蘭：是的，我們想找到這些人，我們需要人！大家都喜歡設計新一系列的產品，想做一些與眾不同的事情。特斯拉現在有工作給到大家，已經不限於加利福尼亞了，而是世界各地都需要人才，包括中國、柏林、德克薩斯州的奧斯汀還有加利福尼亞。這些地區都是非常誘人的，所有這些地區提供的工作機會都極具原創性、極富挑戰、富有意義。
伊隆·馬斯克：我們也提供相當激動人心的工作機會，來幫我們設計全新的生產系統。長久以來，尤其是美國，大家有一個不好的印象，覺得生產就是很無聊的，就是重複性勞動、生產一模一樣的東西。但是，其實生產過程中的產生創新的機會遠遠大於產品本身帶來創新的機會。
我想在這個財報會議上呼籲的是，如果大家想幫我們發明出超棒的生產技術，並且同時對產品進行一定的變動。而不是說你拿到某個設計得很愚蠢的產品，讓你把它生產出來。如果你負責產品生產的話，你在產品的設計上是有話語權的。你可以跑來跟我們講，嘿，你讓我生產的產品設計得太蠢了。我們會說，哇，太棒了，那我們把這個問題解決吧。這其實是相當讓人感到振奮人心的。而且，各產品線生產流程的高速演化也帶來了產品的變革。
傑羅姆·吉蘭：沒有什麼比從無到有、從零臺車到每週或每天5000臺車更讓人感到滿足了。
伊隆·馬斯克：我認為，從長遠角度來看，特斯拉的管理重點會落在生產上。
（未完，陸續更新中）