“該股票的訊息已經閱讀完畢，開盤前是否提示您操作？”
當我們來到智慧時代，誰說你的車不會像鋼鐵俠的賈維斯一樣思考呢？而這樣的出行智慧場景下，開車的老司機們做什麼最有價值？
碎片化的騙局，需要時間串聯來解決
碎片化時間的利用成為近年最熱門的倡議，然而，這一概念推廣的越普遍，人們卻越來越發現，自己的碎片化時間利用的越糟糕。因為我們讓所有的時間都變成了碎片化的狀態，本意本來是想充分利用可能會被浪費的時間去充實自己，但是卻把本來可以串聯起來的整塊時間割裂開。
於是，人們常常無法把碎片化時間串聯起來，這便讓我們的各種動作處於割裂的狀態，就好像，我們將一根香蕉分成幾段來吃、每天吃一段，今天吃了一段，等到第二天，我們已經忘記這根香蕉的味道，又要重新去體驗。可以說，碎片化不僅僅割裂了你的時間，更割裂了你的思想。
這其中上下班的路上，被認為是最長的碎片化時間，尤其是開車的老司機們會發現，這是最完整的碎片化時間。以北京為例，根據以往資料，人們上班路上平均花費時長大約在1小時左右，這是一個非常完整和連貫的時間，但在這段時間裡，司機的眼睛是被佔用的，於是我們常常認為這是一段無法利用的時間。
基於“時間經濟學”的理論，如果我們可以在單位時間內爭取做更多有意義的事情，這樣就可以提升時間效率，獲取更多的價值。雖然在開車的時間裡眼睛、雙手、雙腳都是被佔用，但這段時間裡，人最容易集中注意力，所以，最好的辦法就是利用“閒置”的耳朵。
那麼問題來了，一個小時的時間，你只有耳朵可以利用，你會做些什麼？這一個小時怎麼能更有用？
方案一：上班路上，聽新聞。每天早上聽你最關注的新聞，提前洞悉大局，也提前思考自己的“小局”。比如，你上車後開啟車載小程式，和訊網會提示：“您關注的股票600519有一條新訊息，是否閱讀？”你在車上聽取了這隻股票的訊息後，車載小程式會提示你：“該股票的訊息已經閱讀完畢，開盤前是否提示您操作？”然後，等你到達目的地，坐在工位前，會收到手機小程式的提示：“還有5分鐘開盤，您要求和訊網提示您在集合競價時間操作600519。”當然，路上一個小時的時間，我們能聽取的新聞會很多，能做出的決策也就很多。
方案二：下班路上，聽課程。每天在上班過程中，我們可能會遇到各類職場問題，當你陷入困境時，你會如何尋找解決方案？怎麼和同事合作、怎麼跟老闆溝通、怎麼與員工形成聯盟？這些事情，也許只是和訊app中一個小時的職場音訊課便可以解決的。白天遇到困難——在和訊app上找到解決方案——下班開車路上聽課，這一系列的連貫動作，讓一天的問題迎刃而解。
無論你身在何處，都可以隨時隨地的搞定你的財富和生活，並形成完整的閉環，這，就是和訊，關於碎片化騙局的解決方案。而車載小程式，便是其中一個重要節點。
車機大戰火熱，車載小程式風口已到
從2018年開始，騰訊、百度和阿里相繼宣佈進軍小程式，並將各自的小程式生態搬進了汽車。有行業分析人士認為，BAT入局車聯網是將汽車看成了未來的流量入口，而車載小程式實際上就是BAT爭奪車端流量的工具。
與手機小程式強調入口、開放程度、功能定位不同的是，車載小程式在喚醒方式、互動方式、構建場景、AI整合能力等方面有更高的要求。因此，BAT三家圍繞各自的生態和戰略佈局，對小程式在汽車出行場景下的玩法也不盡相同。
率先與和訊展開合作的阿里小程式，採取“一雲多端”戰略，融合了阿里巴巴集團所有的“開發者生態”，基於統一底座實現一次投放多端展現。而斑馬作為智慧車聯網平臺，是首家基於AliOS系統和阿里小程式“一雲多端”的車載端。上汽集團，則是基於斑馬智行系統，率先實現阿里小程式落地的首家整車廠。而“一雲多端”，則是圍繞出行場景變化，實現上車前、行車中、下車後自然串聯的智慧化場景服務，這也與和訊所提倡的碎片化時間串聯觀點不謀而合，更契合使用者數字化出行的實際需要。
據瞭解，支付寶、上汽、斑馬三方深度定製的小程式，具有兩大特點。一是與車載系統高度融合，實現了與語音互動、地圖導航、場景智慧的深度結合，透過小程式多輪互動，實現原生體驗、手車互聯、AIOT（智慧硬體控制）、情境智慧驅動服務找人等車生活服務，打造“車載服務標杆體驗”；另一個是基於小程式容器實現生態服務豐富化。該功能將率先在新國潮智聯網SUV榮威RX5 PLUS上量產落地，和訊作為財富領域的老司機、優質內容的提供方已經率先上車。
值得一提的是，上汽、支付寶、斑馬網路聯合定製的車載小程式打通了手機小程式和車載小程式多端體驗，串聯起車前、車中、車後相關場景服務，同時透過AI語音互動、場景引擎服務找人等更適用於車載的互動方式觸達使用者，實現人、車、服務無縫銜接，打造5G時代數字化出行樣板。
公開資料顯示，預計未來5年，5G將直接拉動1.3億智慧網聯汽車的應用，預計2020年全球車聯網市場規模將突破6500億元，其中中國市場規模將達到2000億元，車企與網際網路數字平臺結合潛能巨大。