A股2020年最大的黑馬或許就是曾經被輕視的比亞迪（002594），公司股價2020年全年漲幅超308%，今年短短16個交易日繼續漲超30%，累計漲幅超440%，振幅僅為450%，上漲過程中幾乎沒有調整。
訊息面上，比亞迪長期佈局的DM- i車型今年一經曝光，9天時間預訂量超80萬，特斯拉2020年全年銷量也不過50萬輛。在既有資料中，比亞迪漢刀片電池安全性對位元斯拉model3高鎳三元鋰電池優勢明顯。此次DM-i車型面世，對進一步提升比亞迪整車市佔率具有積極意義。
去年9月底，覽富財經網曾發文《比亞迪“刀片電池”短期優於特斯拉“無鈷”4680電池》，對比亞迪現有的“刀片電池”和特斯拉未來重點佈局的“4680”型電池簡要對比。由於出色的效能，刀片電池前期訂單超出比亞迪公司預期，出現供給不足。
公司已經逐步擴產解決該問題。比亞迪計劃在重慶基地3條線通線的基礎上，每半個月新增一條產線，8條產線若在年底全部投產，預期產能將達到13Gwh，而且比亞迪還計劃將原有的30Gwh三元鋰電池產能部分切換至刀片電池，公司計劃今明兩年新增26Gwh刀片電池產能，滿足自身產品切換。
從公開資料可知，刀片電池擁有300多項核心專利，採取全新的疊片工藝製造，體積利用率提升至60%，體積比和能量密度方面比傳統鐵鋰電池提升50%，成本降低30%，放電率大幅提升，壽命也達到8年120萬公里。
安全性方面，根據現有公開資料，電量為0.443度的比亞迪漢採用的“刀片電池”在穿刺實驗中無明火、明煙，電量0.018度的model3高鎳三元鋰電池爆燃。擠壓實驗中model3高鎳三元鋰電池依然爆燃，刀片電池除變形外有明煙，且冒煙晚於高鎳三元鋰電池爆燃時間。爐溫實驗中（200℃高溫情況下），特斯拉model3熱失控和爆燃，刀片電池無明火、明煙。
具體來看，穿刺實驗是為模擬電池過充、異物侵入等情況導致的內部短路；擠壓試驗模擬碰撞環境，在電池受到物理外力的情況下發生形變；爐溫實驗則是模擬電池在高溫環境中穩定性與安全性。結果顯而易見，刀片電池安全效能優於高鎳三元鋰電池。
值得一提的是，特斯拉未來將要採用4680電池，即直徑46mm，高80mm的圓柱形電池，較特斯拉先前使用的2170型電池大一倍。體積更大的4680電池在穿刺、擠壓實驗中，劣勢更為明顯。
DM-i需求釋放，車用晶片自給且可外銷
作為覽富財經網長期關注企業，比亞迪DM插電混動技術主要分為兩種技術路線，一種DM-p，側重於動力效能，搭載車型如唐DM、漢DM，百公里加速達4s，另一種是側重節能的DM-i平臺，二者實現優勢互補。DM-i核心部件分為驍雲1.5L高效發動機、EHS電混系統以及平臺專用刀片電池三部分。
以本次主要平臺DM-i為例，該平臺搭載的驍雲1.5L發動機採用了阿特金森迴圈，其最大特點是膨脹比大於壓縮比，更長做功行程可以更有效地利用燃燒後廢氣殘存的高壓，達到了15.5倍的壓縮比，同時引入EGR技術和分體式冷卻熱管理技術，進一步提升燃油效率，達43%，具有極高的經濟性。
目前已量產的發動機熱效率最高的是馬自達Skyactive-X2.0，熱效率為43%，其次為豐田M20A-FXS和A25B-FXS，熱效率達41%。對比主要的2.0L以下混動發動機，比亞迪DM-i發動機綜合油耗表現十分出色，綜合油耗達到4L以下。
既然是電動車，那麼就肯定離不開刀片電池，DM-i平臺刀片電池對結構進一步最佳化，零部件減少35%以上，電池包只有10-20片電池，採用串聯式電芯設計，即一節刀片電池內，有多節卷繞電芯串聯而成，電池的體積利用率得到進一步提升。
值得注意的是，在2021年全球車企缺少車用晶片的情況下，比亞迪自產晶片完全可實現晶片自給，並且有餘量外銷，不會被外企卡脖子。而且比亞迪旗下比亞迪半導體股份有限公司已接受中金公司IPO輔導，並將在深圳證監局完成輔導備案。
伴隨比亞迪DM-i車型產能逐漸釋放，比亞迪半導體成功上市融資，公司未來業績值得市場期待。