再增一架全貨機 順豐航空致力成為“扛把子”

疫情時期，全貨機在國內市場迎來“高光”時刻。

今年3月，中國航空客運大幅度降低的同時，全貨機運輸卻保持了逆勢增長的態勢，運量同比增長28.4%。

但是，這樣的“高光時刻”卻遮掩不了中國在航空貨運方面的短板。國家發展改革委基礎設施發展司一級巡視員任虹女士曾經在3月29日的國務院聯防聯控機制會議中介紹，中國目前只有全貨機173架，但美國自有全貨機超過了550架。

僅從數量來看，順豐航空顯然在這當中起到了“扛把子”的作用。截止3月29日，順豐運營的全貨機數量有58架，佔國內全貨機數量的三成，同時，順豐航空還在不斷增加全貨機的數量。

4月16日，順豐航空方面表示，註冊號為B-20E9的B757-200型全貨機入列機隊，至此順豐航空運營全貨機總數增長至59架；三個月後，一架註冊號為B-20EF的B757-200型全貨機正式入列，順豐航空機隊規模再次增長至60架。

與此同時，京東物流、跨越速運也在接連擴充全貨機航線，甚至比順豐航空還要“急切”上幾分。6月16日，京東快遞和跨越速運再新增一架全貨機，執飛天津⇌無錫航線，距離上一次新增全貨機僅過一月有餘。

大家紛紛新增全貨機是背後不斷迎來政策利好。在3月24日舉辦的國務院常務會議指出，我國國際航空貨運能力存在明顯短板，並在此後迎來一系列鼓勵政策。4月，交通運輸部等七部門釋出檔案要求要加強航空貨運運力配置，支援航空公司增開全貨運航線航班並在航權、時刻方面給予傾斜。

憑藉民營全貨機最多優勢以及政策東風，自2月底以來，順豐航空密集開通了多條輻射東南亞、觸達歐洲的國際航線。此外，順豐還配合採取包機的模式、飛機租賃業務模式，以更全面的航空運力佈局國際業務。

可見，順豐航空致力成為航空運力領域的“扛把子”。更為值得關注的是，順豐還不斷加大籌碼。6月29日，順豐控股釋出公告，擬先使用自有資金對順豐航空增資26.63億元人民幣。7月15日，順豐航空有限公司企業註冊資本從15億人民幣變更為15.1億人民幣。

當然，順豐航空具有先發優勢，這點毋庸置疑，但也不能不警惕“後來者居上”。目前，順豐、圓通、京東物流都在建設航空樞紐中心，不管是湖北鄂州機場、浙江嘉興機場，或者是江蘇南通機場，都參與了中國空港時代先河的開創。

1973年，國際三巨頭之一FedEx將總部搬遷至孟菲斯，並建設超級轉運中心，從此一張以孟菲斯空港為核心的輪輻式空運網路逐步形成，這是fedex與孟菲斯空港的互相成就。外界都在關心在建的國內三大空港，誰有望成為第二個孟菲斯？

此外，值得一提的是，跨越速運最近頻頻發生工商變更，首先是股東名單發生變化，其次是跨越速運註冊資本增加超20%至5.7億元。有業內人士據此猜測或為新一輪融資、甚至是IPO做準備。

另外，有知情人士透露，近日，有幾家上市公司在洽談投資跨越速運。聯絡到此前京東或入股跨越速運的報道，若是屬實，航空貨運市場將會產生一定變數。

總的來看，我國的航空貨運還正處於發展初期階段，尚無法下定論誰才是“一哥”。但可以肯定的一點是，順豐航空、京東物流、圓通等企業，誰也不甘落人之後。若干年後再回看航空運力的發展歷程，三者一定會留下濃墨重彩的一筆。