據鳳凰 WEEKLY 財經報道，目前 ofo 的官網、App、公眾號，幾乎一切公開渠道中的地址，都已經無法找到 ofo 的蹤影。ofo 的客服電話也已無法接通，其 App 上的機器人客服只是重複回覆 “請您耐心等待”。
報道稱，ofo 公開過的辦公地址為北京市海淀區中關村的理想國際大廈，後來又搬到了鄰近的網際網路金融中心，這兩個地方如今早已沒有 ofo 存在過的痕跡，ofo 兩處新的辦公地址一處早已人去樓空，另一處更是無人知曉 ofo 的存在。
除了使用者，追繳貨款的供應商也是無計可施。資料顯示，ofo 的運營主體——東峽大通（北京）管理諮詢有限公司的執行標的總金額約為 5.36 億元。一份北京市昌平區人民法院 2020 年 5 月 9 日釋出的執行裁定書顯示，其在 2020 年初對被執行人東峽大通（北京）管理諮詢有限公司（以下簡稱 “東峽大通”）予以線下查控及查詢，未找到被執行人，也未能發現被執行人可供執行的財產。
據悉，目前有使用者退押金的排名已超過 1500 萬位，即使按 99 元最低金額計算，該項債務已近 15 億元。有等待退款的使用者調侃，2 天退款 90 人，等排到自己還要 572 年，往前翻的話那會兒還是明朝。
其實，我們縱觀小黃車的發展歷史讓人有一種哀其不幸，怒其不爭的感覺，我們到底該怎麼看小黃車的“人間蒸發”呢？
首先，我們要明白小黃車之所以有著如此悲劇性的結果，其實是一個風口從起飛到衰落的全過程，可以說共享單車剛剛崛起的時候，其正好匹配了整個。共享經濟崛起的風口，在這個風口之上，小黃車無疑成為了最熱門的話題，我們看到當時小黃車甚至一度成為熱門打卡景點，很多人都不惜專門跑到各地的高校，為的就是騎一下小黃車，然後發一張照片上傳朋友圈，所以曾經一度小黃車的紅火可見一斑。所以我們可以說小黃車是一個非常好的契合網際網路風口的產品，從某種意義上來說，小黃車也的確是共享經濟中非常有效的一個產物，但是為什麼如此有效的一個市場場景最終會導致如此慘的市場代價。
其次，我們縱觀小黃車的發展歷程，就會發現這是一個高投入，但是慢回報的產業，我們看到無論是小黃車還是被美團收購的摩拜，以及現在發展的比較好的哈羅單車，還有滴滴旗下的青桔單車，實際上任何一方都沒能實現比較有效的盈利，所以在這樣的情況下是各方的競爭，實際上就變成了燒錢的競爭，誰能夠燒到最後，誰的資金能夠真正支撐整個產業的發展，所以比拼到最後不再是比拼商業模式有多麼優秀，反正大家都不賺錢，商業模式再優秀也改變不了不賺錢的現狀，那麼誰的資金雄厚誰的，背後的爹好媽好就成為了整個產業的關鍵。所以我們看到了摩拜，最終賣身美團成為了美團線下生活體系的一部分，而哈羅則背靠阿里巴巴體系和螞蟻集團成就了自身的發展，而我們看到青桔則在滴滴的幫助下有了比較好的推廣，但是小黃車卻成了一個姥姥不親舅舅不愛的角色，曾幾何時，小黃車還是有很多資本巨頭看好的，但是小黃車最終錯失了這些收購的機會，最終讓自己走上了一條不歸路。
第三，面對著小黃車的人間蒸發，我們覺得實際上是一個意料之中的事情，因為我們之前看到了小房車多重自救，無論是做區塊鏈還是做廣告或者做營銷體系，實際上這些城市都是一種痛苦的掙扎，想把小黃車的流量真正變現，但實際上重資產的小黃車實際上難以負擔自己，如此龐大的身軀，最終失血過多的結果就是倒下，而小黃車的倒下已經成為了板上釘釘的事情，大家很多人其實已經不抱希望，我們的押金可能真的已經要不回來了，除非有一天小黃車能夠東山再起，但是那個時候東山再起的還是不是小黃車，我們只能兩說了。