混動時代F1最上頭的決戰，這個結局也就是老天爺能編得出來

當梅賽德斯領隊託託沃爾夫在衝線時與邁克爾馬西投訴比賽決定時，後者說了一句：“這就是賽車！” 託託：“What……”

這是F1進入1.6T混動時代最激烈的一場戰鬥，也會是最有爭議性的一場比賽。漢密爾頓更配這一站冠軍，全場比賽他領先了57圈，而且排除干擾努力做對了所有事情。但在最後的第58圈輸給了賽事幹事……

紅牛維斯塔潘與梅賽德斯漢密爾頓，以相同的分數進入到2021F1收官站阿布扎比時，F1上一次遇到兩位車手同分情況，還要追溯到1974年。

我不是漢密爾頓的車迷，也不是維斯塔潘的車迷。所以理論上，他們誰贏了都無所謂。我喜歡梅賽德斯車隊，因為他們做對了1.6T混動時代幾乎所有的事情，包括賽車研發和政策，除了今年的一些小細節。

但紅牛+本田也是一支偉大的車隊，因為他們太努力了，資源不如人的情況下每一年都有最出色的表現。就拿阿布扎比收官站，抓住了兩次安全車的機會給維斯塔潘換上了全新硬胎和軟胎，正是這種永不放棄的精神，讓最後一圈讓運氣回到了自己身邊。

在車隊情感上，更喜歡紅牛贏，而且這是本田引擎離開F1最後一戰，運氣不佳但在F1超級努力的本田，應該配一個世界冠軍。更何況，賓士已經連贏了八年，再贏下去對從F1比賽發展和精彩性都是不利……

或許我的以上想法，正是FIA的想法。所以從維斯塔潘開始有奪冠競爭力開始，很多車迷都認為賽事幹事的決定都有偏袒他的舉動。例如上一站沙特，維斯塔潘就是太多小動作……

讓我們回放收官站阿布扎比的賽況：

其實開賽前維斯塔潘贏面更大，因為他不僅贏得了排位賽（這是一條比較難越車的賽道），而且雖然他與漢密爾頓同分，但他比漢多一個分站冠軍，即使這一站大家都退賽維斯塔潘依然是總冠軍。

但發車的那一刻，漢密爾頓就超越了維斯塔潘，然後全場58圈比賽中的57圈，無論從技術發揮還是賽車速度，他始終沒有給機會讓對手接近他。

但紅牛車隊顯然沒有放棄，抓住兩次安全車的機會，都給維斯塔潘換上全新輪胎。全場最激烈的爭鬥來自維斯塔潘隊友佩雷斯防守漢密爾頓，堪稱教科書式攻防，為隊友贏得了寶貴的5秒時間。

直到最後十圈，當大家確定維斯塔潘已經沒有可能憑速度追上漢密爾頓時，其實我還抱有一絲想法。因為賽車沒有最後衝過終點線，什麼事情都可能發生。因為這一條是阿布扎比賽道，還記得2010年維特爾在這裡逆轉阿隆索，奪得人生第一個世界冠軍麼？

但接下來發生的故事，也就是老天爺能編得出來。

威廉姆斯車隊拉提菲駕駛出錯撞牆，最終引發了安全車，而這時候紅牛再一次召回了維斯塔潘，這一次給他換上是最快的全新軟胎。而排第一的漢密爾頓剛好錯過了進站口，他不敢進站了，因為進站出來意味要丟掉位置。

這是漢密爾頓最不願意看到的情況，因為他使用的還有已經跑了幾十圈的硬胎，在維斯塔潘新軟胎面前完全無法競爭。

但安全車一直在帶下去，最後只剩下2、3圈就可以結束比賽。

這時候FIA比賽幹事可以幹兩件事情：要麼就一直讓安全車一直帶到比賽結束，這樣漢密爾頓奪冠。他們也可以選擇紅旗中止比賽，像上一站沙特那樣讓兩位車手再來一次公平的靜止起步對決，而紅旗再起步兩位車手都可以選擇換新輪胎。

但所有人都沒想到，賽事方選擇讓安全車一直帶下去，然後57圈時突然重開比賽。這個做法歷史上沒有。

這時候離比賽只剩下最後一圈，漢密爾頓的舊硬胎在全新的維斯塔潘新軟胎攻擊下，很快就支援不住。最後幾個彎道漢密爾頓看著超越自己的競爭對手遠去，成全他人生第一個世界冠軍。

因此也有了文章開始第一段，梅賽德斯領隊託託沃爾夫在衝線時與賽事幹事邁克爾馬西投訴，但後者說了一句：“這就是賽車！” 託託：“What……”

比賽結束第一時間，梅賽德斯官方對維斯塔潘冠軍發起抗議，分別對應運動規則的39.8條款和39.12條款。39.8 是維斯塔潘有在安全車下超車的嫌疑；而39.12 是指被套圈車完成解套後，安全車需要在下一圈進站，但在本場比賽中安全車是立即返回返回維修區。

但很快FIA官方宣告，梅賽德斯針對運動規則48.8和48.12的上訴失敗。維斯塔潘確認為2021賽季F1世界錦標賽車手總冠軍。

這就是F1的魅力，沒到衝線最後一刻，你都沒法肯定誰會奪冠。