東南汽車新聞

文/桃李汽車市場的競爭一直是十分激烈的，而有競爭就意味著有淘汰，優勝劣汰的法則放在汽車市場而言再合適不過。隨著新的車企出現並搶奪市場，很多以前有過輝煌歷史的傳統車企開始走起了下坡路，要麼倒下，要麼被他

東南DX8/PLUS現身最新一期工信部申報目錄的訊息，讓沉寂多時的東南汽車再次被人們提起。從圖中不難看出，東南DX8基本可以實錘是捷途X70換標車型，整體造型風格基本保持不變，最大的改變應該就是品牌標

近日，我們從東南汽車官方瞭解到，東南汽車與金龍客車實現戰略合作，攜手推出SEMDELICA純電動輕型客車，廠家指導價（補貼後）為非運營版9座24.18萬元，運營版9座24.88萬元。 從外觀方面來看，

得益於早期三菱技術的支援以及品牌效應，在自主品牌還是一片荒地的時候，東南汽車憑藉著這一優勢收穫了相當一部分的市場份額。在2017年達到巔峰狀態，全年累計銷量達到15萬輛，可以說有著光明的未來。不過遺憾

“少說多做，注重實幹”似乎是所有福建企業的特質，因為不管是過往電視中出現的華麗廣告，還是如今資訊爆炸式傳播的網際網路時代，在鋪天蓋地的廣告、營銷事件中，我們鮮有見到福建企業/品牌的身影，可這並不代表它們

最近幾年開始，自主品牌肉眼可見發展迅速，這主要還是得益於造車技術飛速進步，徹底丟掉以往粗製濫造的品牌標籤。那麼現在哪些品牌質量值得信賴呢？J.D.Power給出了它們的答案，從榜單上顯示，排名第一的是

  新純電轎跑搭載智慧平臺，東南汽車將落下搶佔新能源汽車市場的重要一子；政府引導下的傳統汽配企業將增加新能源汽車零部件市場佔有率，實現多元化生產；在新能源汽車產業精準招商方面發力，全力推進產業鏈強鏈

我有一個朋友，大概是在2016年左右，打算買首款車，最初看的是東南DX7，被其優雅的車標和魁梧的身軀所吸引，無法自拔，整日碎碎唸的都是這款車。後來頗具戲劇性的是，在打算訂東南DX7時，去隔壁的北京現代

九十年代，我國走上了車企合資合作發展的道路，透過引入海外汽車品牌，學習先進技術和製造經驗，快速推動我國汽車工業的發展，也由此衍生了一批又一批的合資車企，誕生於福建的東南汽車便是其中一員。憑藉與三菱汽車

在人們的印象中，奇瑞一直是“多生孩子好打架”心態，旗下曾誕生了眾多品牌，不少已經成為里程，也曾向業內輸出了觀致、凱翼等品牌，鮮少有收購重整的經歷。2022年伊始，奇瑞畫風突變，突然出手對賭“盤活”東南