長榮海運新聞

智通財經APP獲悉，匯豐研究釋出研究報告稱，航運業增長勢頭仍強勁，但自明年末季起預將放緩，所覆蓋航運股運費今年預升41%，高於原先預測。因此上調行業2021-22年EBITDA預測15%，盈測調高23

當前，全球集裝箱船市場火熱，海運運費屢創新高，帶動班輪公司的營收，班輪公司利潤一再創紀錄。全球班輪巨頭馬士基，更是上調了2021年的盈利預期。臺灣長榮海運正式公佈今年1月起全員調薪3%-5%後，臺灣另

　　3月30日，隨著擱淺5天的22萬噸巨輪“長賜號”於前一天成功上浮，蘇伊士運河，這個每天有全球12%貿易量要透過的航運命脈終於復航。　　然而，對於造成運河堵塞的罪魁禍首——長賜號而言，麻煩才剛剛開

據環球時報訊息，從倫敦金融公司Revenitiv公佈的資料獲悉，由於此前蘇伊士運河封鎖，埃及政府損失了價值9500萬美元的過境費。埃及政府肯定不會輕易嚥下這口氣，誰來為“世紀大堵船”所造成的損失買單成

《經濟參考報》4月13日刊發題為《誰為“世紀大堵船”天價索賠買單》的文章。文章稱，海運是一個國際化程度很高的行業。“長賜”輪由日本公司所有，由臺灣企業期租，由德國企業管理，懸掛巴拿馬旗，船員來自印度，

　　海運是一個國際化程度很高的行業。“長賜”輪由日本公司所有，由臺灣企業期租，由德國企業管理，懸掛巴拿馬旗，船員來自印度，貨主來自多個國家；在蘇伊士運河擱淺，救助公司來自荷蘭和日本，保賠保險由英國

作為農曆新年後的完整銷售月份，2021年3月份是多數車廠新年度銷售節奏的起始，不過，受到疫情影響與車用晶片供應的干擾，確實讓新車供應增添不確定因素，甚至3月23日突然發生的長榮海運貨船「長賜號」蘇伊士

財聯社（上海，編輯 史正丞）訊，隨著蘇伊士運河恢復暢通，這場導致全球物流大動脈停滯近一週的“塞船”事件進入認定責任和賠償階段。租用“長賜”輪的長榮海運也在週四召開事件後首場記者會，給出了承運方的見解。

財聯社（上海，編輯 史正丞）訊，隨著蘇伊士運河恢復暢通，這場導致全球物流大動脈停滯近一週的“塞船”事件進入認定責任和賠償階段。租用“長賜”輪的長榮海運也在週四召開事件後首場記者會，給出了承運方的見解。

本文轉自【澎湃新聞】；蘇伊士運河管理局主席3月31日在接受埃及媒體採訪時表示，臺灣長榮海運“長賜”號貨輪在蘇伊士運河擱淺造成的損失可能達10億美元（約合人民幣65.7億美元），並稱要求賠償是埃及的權利