外媒称，瑞士圣哥达基线隧道6月1日正式开通，这条全球最长与最深的铁路隧道让列车可在17分钟内穿越阿尔卑斯山心脏地带，欧洲铁路运输效率与经济联系由此提升。
据新加坡《联合早报》网站6月2日报道，当前欧洲日益分裂之际，这项工程奇迹也被视为欧洲团结的象征。除了抽中试乘机会的500名幸运儿，德国总理默克尔、法国总统奥朗德、意大利总理伦齐等欧洲领袖都受邀出席开通典礼，一同登上列车参与隧道运行仪式。
报道称，深达2.3公里的瑞士圣哥达基线隧道从瑞士中部乌里州的埃斯特费尔德(Erstfeld)至南部提契诺州的博迪奧，全长57.1公里，耗资逾120亿瑞士法郎(约800亿元人民币))建造，设计使用年限为100年。
这条隧道是瑞士一项230亿法郎基础建设项目的一部分，该项目旨在加速分隔欧洲南北的阿尔卑斯山地带的铁路客运与货运。
早在1947年，瑞士工程师格鲁纳就绘出了圣哥达基线隧道的设计草图，但受工程审批的繁文缛节、成本高昂等因素影响，隧道建设直至1999年才开始，并在17年后完成。
报道称，隧道将在今年12月开始商业运营，每天将有约260列货运列车与65列客运列车穿越这条双管隧道。届时，从瑞苏黎世至意大利北部米兰的行程将只需两小时40分钟，较之前大幅缩减一小时。据瑞士联邦铁路估计，到2020年，日乘客量将从目前的9000人次增至1万5000人次。
除了提升客运服务，新隧道也有助于提高铁路货运效率，从而减少在路面上行驶的重型货运车辆，改善交通拥挤与空气污染问题。
主管运输的欧洲联盟执委布尔克形容，新隧道对欧洲来说“有如天赐的礼物”，它将是荷兰鹿特丹以及比利时安特卫普，与亚得里亚海港的重要连接。
报道称，圣哥达基线隧道将取代长53.9公里的日本青函隧道，成为全球最长的铁路隧道。其建成与工程技术的发展有很大关系，先进的钻凿机取代了危险与昂贵的钻爆法。
建造新隧道的主要钻凿机约长410米，运作起来如同一座流动工厂，在切割岩块后能将瓦砾往后仍，同时将预先塑好的水泥块铺上以形成隧道。另外还有一个机器负责灌浆贴合水泥块。
瑞士联邦铁路说，隧道的轨道板是125名工人轮班，不停工作了43800个小时铺设而成。