「东方之星」号客轮翻沉事件中，船翻了为什么人出不来?
即将去实习的船舶狗来试答一下。
1，泰坦尼克从撞上冰山到完全沉没用了 2 小时 40 分钟左右沉没，两者失事原因不一样，泰是艏部破损导致水逐舱蔓延，鄙视水密舱壁不到顶的设计，而东方之星是由于瞬时横倾角稳性限界角过大超过稳性消失角，使本来促使船复原的，复原力矩变成负值使其进一步加速倾斜一直到倾覆。
2，事故发生夜晚乘客熟睡没有时间反应。
3，可以想象一下快速倒扣在水中的盆，快速翻覆会形成空舱。
4，翻船后船内是全面反转，本来都是游客对船内的布置就不熟，另外咱们平时都很少看紧急逃生路线，再个参照物反转，搞不清路线，另外就是断电后的船舱会非常黑暗，可以说伸手不见五指，还有就是水中行动缓慢，一群人没有足够的氧气能坚持从自己的舱走的船外，更不确定会不会障碍物阻挡行动路线，所以还不如等救援。
5，救援困难是因为长江水真的很浑浊，水下的阻力，暗流会让潜水员行动困难，另外倒置参照物影响判断，可能的各种船舱变形断裂甚至会有生命危险，而由于船舶翻覆导致的各种物品甚至会堵住舱门，另外住舱有门锁，可能在事发后 依然有部分是反锁的
总结下，这次事故如果真是龙卷风，那首先就是超设计参数的事故，因为内河船舶几乎不会考虑龙卷风的袭击……还有这条船船龄很大，94 年的(内河船 30 年强制报废)，虽然 97 年大修过，但那次大修没有原设计院的设计，目前有消息透露，那次船东私自改造修改了船舶吃水，减小了干舷高度，这会让船舶的稳性下降，抗沉性也会变差，说实话，船舶业对此次事故都很痛心，事故当天早上老师就带我们讨论这个事故，翻覆是船难救援最困难的，现代海 难不管是触礁还是搁浅什么的的，救援都会很迅速，但是翻覆，船上那些按最大载客 1.1 倍布置的救生设备几乎没有用处，另外此次事故的始发地是长江中游，那 个位置由于航道深度，宽度，救援船航速，救援困难，如果是下游或者沿海发生这种级别船只事故(排水量=长 X 宽 X 吃水 X 方形系数，这条船在 1600 吨左右， 不会超 2000 吨)，凭借国内现有的海上浮吊船都可以做到整船起吊，让浮船坞托起，排水救援，另外，有人说为什么不把船翻过来，首先中游找不到那么大的起重船，再个翻身时候舱内的物品会对被困者造成二次伤害。还有不随便打洞救人的原因是，舱底可能有各种舱室，类似重油舱轻油舱，润滑油舱等等，会造成火灾或者水源污染，中下游沿江城市是靠江喝水的，再个，开洞会减少舱内的空气，如果没有先拍潜水员探摸看船是否坐底，沉船周围打捞船没有固定，贸然打开可能船舶进一步下沉，导致被困者二次伤害。
愿再无船难，每个船人发自内心的期望，也是我们努力的目标。
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在这小结一下：
1，事发时间是晚上 9:30，海事部门收到报警是接到下游其他船看到有落水者，因大风大浪无法救援，通知海事在下游救援才得知，东方之星出事，可见事故船舶翻覆之快，连按紧急呼救按钮时间都没有。
2，昨天的消息，船长说他是压风航行，这位船长估计是真话，但是他没想到会突发龙卷风使风力由 3,4 级瞬间提升导致船舶姿态不对，侧舷受风，导致力矩加大，倾覆，ps 船长妻子也在船上，而且至今生死不明。
3，72 小时后起吊的原因，上面我说了，如果匆匆起吊，舱内的东西很可能对被困者造成二次伤害，而且打捞船等赶到现场需要时间，船这玩意跑的真的很慢……
4，打洞，打洞前必须固定防止船再次下沉，这需要打捞船，又要时间，另外打洞会破坏水密，导致空气逸出，减少浮力，匆匆打洞只会让被困者更快死亡，所以要潜水员下去探摸，看是否已经坐底，要不一打洞船会继续沉，还有就是上层建筑在业内是叫做弱结构，不承担力，都是板架结构，所以，能不能承受船体的重量很难说，所以又要提到固定，还是得等打捞船……
5，海难死亡的主要原因是低体温症，水会不断的把体温带走，导致核心体温降低。降低后人会很快陷入昏迷等。这不是我专业，不太清楚……
6，大型起吊船，这东西海上多，因为船厂，海工，风电安装都有用，但他属于特种工程船，这类船的航速都不快，但是要求对水文要求高，市场需求决定了，所以内河看不到这东西。
7，现代海事救援已经很成熟了，国内做的也很牛，按个按钮，位置船名船员立刻发送，然后直升机，救援船都会赶过去。贴个链接中国救捞宣传片 这帮人都是勇士，在别人回港避风时候他们冲在第一线
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1，有知友说看上去上面辣么高会不会不稳什么的，这条船是内河客轮，乘客都是住在上层建筑是，也就是水面上那几层，这也是为什么死亡率那么高的原因，进水后整个泡水里，现代客轮不论海轮还是内河一般都不会在主船体设置大量客舱，因为采光，观景效果太差，毕竟现在都是旅游为主，不是运输为主。为了解决头重脚轻的问题，会在船底设置配重，安置压载舱，油舱，设备层，等等来降低船舶重心，也就是说只要设计合理，经过稳性计算，船舶重心浮性都是没问题的，
2，有人提到岁月号，岁月号那货是侧翻，从进水到沉没用了两小时多，他的问题是在那么长的时间里船长组织救援不力没有充分利用救生设备，东方之星不一样，翻覆速度太快了，人没反应过来就被扣里面了。
3，现在有资料显示，这条船是沙滩造船厂的产品，而且在改装中船东把原有固定的钢质上下床改为非固定的木质上下床，后果就是船倾斜到一定程度后，东西会移动，可能加剧倾斜的程度速度，另外在住舱内移动的床可能会导致门被顶住，妨碍救援。另外此船为游船，会携带大量的淡水，淡水舱的自由液面对船舶稳性的影响也是很大的。
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昨天夜里(日报注：指 6 月 9 日)沉船开始配平，准备拖带至安全水域。
1、记者说倾斜了 80 厘米，原因一是舱内原有物品发生位移，比如之前说的非固定的床之类，还有可能就是压载物因为翻覆发生移动，沉船打捞后需要重新配重，
2、有人用泰，岁月号，这些船对比，这个我都不想吐槽了，瞬间翻覆和进水沉没，我已经不想解释了╮(╯_╰)╭这是其他网友总结的百度搜的，如有侵权，请联系
空难那么多，有的一个幸存者没有，有的个别遇难，这都叫空难，同样，这都叫沉船，但原因不同
3、更有甚者在说，都沉了，人死光了，政府还装好人打捞干嘛，无法理解这种，首先从家属方面，中国人传统的入土为安不是一句说说而已的话，另外关键在于事故调查，打捞沉船，各种检测，实验，甚至要关系到未来国内内河航运船舶标准的修改，船舶检验标准修改，每一次的事故调查都是为了防止下一次可能发生的事故，比如泰坦尼克的悲剧导致国际海事组织修改关于救生设备和国际救援信号的规则，然后预防下一次事故的发生才是关键。