F1 有哪些著名的弯道，这些弯道都有哪些故事?
1)、比利时斯帕赛道 Raidillon-Eau Rouge 弯，Spa 赛道最著名的弯角，速度高，起伏大，据说在这里需要足够的高速来获得下压力以及机械抓地力，从而顺利通过弯角。
Eau Rouge 河流经弯道，因此得名。Eau Rouge 法语中意为红河，河中有大量氧化铁矿物，使得河流的颜色呈现红色。
1939 年前，此处是一个发卡弯，Ancienne Douane 弯，后来加入了 Raidillon 弯，直接拉直了上山的道路，但同时巨大的落差使得车手几乎看不到弯道尽头和出弯点，车手会承受相当大的纵向加速度。
1999 年，雅克维伦纽夫在排位赛时失控，打滑冲向右侧缓冲区，这一撞车被维伦纽夫称为自己经历过的最严重的撞车事故。
1985 年，北环之王 Bellof 的 956 与勒芒传奇 Ickx 的 962C 在弯中发生接触，Bellof 的赛车与障碍物撞击后着火去世。
2)、好吧这个比较多，蒙特卡洛赛道，摩纳哥大奖赛 Mirabeau Haute 弯道，这一弯道的名字来自弯角旁的一家酒店 Hotel Mirabeau。1979 年尼基劳达和皮罗尼碰撞，1986 年坦贝和马丁布伦德尔碰撞(后者在 1984 年 monaco 也有过一次刻骨铭心的事故)。
摩纳哥最为著名的赌场弯 Casino，顾名思义是围绕着摩纳哥赌场的一个弯道，1984 年大雨(没错就是这场比赛成就了塞纳的一段佳话，哦还有 Bellof)，尼基劳达在这里跳了一圈华尔兹后退出了比赛。
摩纳哥 Saint Devote 弯道，弯道得名于弯道旁的一个小教堂，纪念摩纳哥和科西嘉的保护圣徒 Saint Devota。1980 年，发车后 Derek Daly 撞上了 Giacomelli 的赛车，然后后者的赛车撞到了普罗斯特的迈凯轮并飞到半空，落地后砸到 Jarire 的 Tyrell 赛车上。
还有 Massa……:-(
摩纳哥 Rascasse 弯道，Rascasse 是地中海的一种鱼，在摩纳哥，有一个渔民开的酒吧就叫这个名字，而现在，在 Rascasse 弯角内部，坐落了一家同名的酒店……故事就放一张。舒马赫试图用这种方法保持自己杆位的优势，但结果被退至队尾发车……正赛维修站出发的他获得第五。
摩纳哥 Portier 弯道，Portier 在法语中意为一品修士。进隧道前一弯，1988 年塞纳在这一弯第 67 圈退赛，此前领先教授近一分钟。
把摩纳哥大奖赛蒙特卡洛赛道的补完
摩纳哥 3 号弯 Jules Massenet，取名于法国法国作曲家，音乐教育家儒勒·马斯内，是一个长长的左手弯。
6 号弯 Grandhotel Hairpin，之前有过的名字例如 Loews, Fairmont…名字和弯角旁的酒店有关，全年最慢速的弯道之一(可能没有之一)，超车需要极精确的操作，因为实在太狭窄了。2013 年 Kimi 最后两圈连超三车，就是在这一弯角完成了对同胞博塔斯的超越。
10/11 弯 Nouvelle Chicane 弯，原来叫 Chicane du Port 弯，弯道外的港口满是游艇，1986 后更名为 Nouvelle Chicane，法语“新的弯角”。这个弯是赛道最好的超车点之一，但同时也是事故和失误高发的路段。
大名鼎鼎的 Louis Chiron 弯和 Piscene 弯，习惯叫游泳池弯。Louis Chirone 是摩纳哥产的 F1 车手，这个名字很容易让人联想到布加迪的 Bugatti 18/3 Chiron，是的，他曾为布加迪车队参加过勒芒 24 小时耐力赛。游泳池指的是 1972 年建的 Rainier III Nautical Stadium。
3)、匈牙利亨格罗林赛道 Szisz Ferenc(匈牙利车手，世界上第一届汽车大赛的冠军)，1986 年尼尔森皮奎特外线“漂移”守住位置，后面的莲花里坐着的是塞纳。
4)、加拿大吉尔维伦纽夫赛道冠军墙 Wall of Champions(原Quebec Wall)，赛道最后一弯，一个先右后左的连续弯，这面墙之所以这么命名，是因为诸多的冠军车手都在这里折戟沉沙，例如
此外还包括，雅克维伦纽夫，达蒙希尔，维特尔，巴顿，小罗斯伯格，巴里切罗，海费，蒙托亚等等……
5)、圣马力诺大奖赛，Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari，二号弯坦布雷罗弯
Tamburello corner，1994 年，车神塞纳在此殒命，不放图了。
同样是这个弯道，1989 年杰哈德伯格的 640 赛车前翼故障，以接近 180 英里的时速撞击护墙，赛车随机燃起熊熊大火。随后这一弯角被改成了左右左的组合弯。
圣马力诺的 Variante Villeneuve 弯道，这一弯道以吉尔维伦纽夫的名字命名，同时发车格的第三个位置也有加拿大国旗。1982 年的圣马力诺大奖赛，迪达尔皮罗尼没有遵守车队不再缠斗的指令强行超越 GV，这一结果可以说直接导致了下一站比利时站维伦纽夫的丧生。为纪念这位伟大车手，imola 将其中一个弯角以他的名字命名。
BTW，Zolder 赛道他逝世的的那个弯角，也被改名为吉尔维伦纽夫弯。
6)、巴西英特拉格斯 Autódromo José Carlos Pace(José Carlos Pace，巴西车手，参加过 WSC 和 F1，1977 去世后命名赛道)赛道一号弯“S du Senna”弯。
2001 年，巴西大奖赛，第二圈蒙托亚在一号弯内侧超越舒马赫，领跑直至退赛。
之后比赛开始下雨，第 49 圈，又是在一号弯，大卫库特哈德借助慢车在“哈基宁式”超越舒马赫，并且一路领跑到底。
2006 年巴西大奖赛，舒马赫职业生涯最后一站(当时是这么认为的)。但天不遂人愿，这场比赛 248F1 故障连连，先是在“S du Senna”弯超越费斯切拉时爆胎进站几乎被马萨套圈
再是在比赛中数次赛车故障，但最令人铭记的是两次超车，先是 63 圈复仇 fisi，直接逼出赛道
再是在头发丝般狭窄的空间里(李兵语)超过自己的接班人莱科宁，上了生动的一课
最后马萨继塞纳后第一次本土夺冠，舒马赫则用一场荡气回肠的大追击为跃马生涯画上了句号。
7)、意大利蒙扎 Autodromo Nazionale Monza 赛道阿斯卡里弯 Variante Ascari，这个弯道原来叫做 Curva del Vialone，如下下图……1955 年 5 月 26 日，两届世界冠军阿斯卡里前往蒙扎观看友人测试法拉利 750Monza 赛车(极美的车)，决定自己也上去跑了几圈，在经过 Curva del Vialone 高速弯时赛车打滑翻滚，阿斯卡里被抛出车外去世。这一弯角后来被改名为 Variante Ascari 并修改了设计。
题外话，阿斯卡里的去世被认为是家族式的悲剧，他去世时的在世时间只比他的父亲，同为著名车手的安东尼奥多了三天。他的母亲看着丈夫入殓，30 年后是她的儿子。直到今天他依然被认为是最伟大的意大利车手之一，甚至是 F1 中最后一个伟大的意大利车手，他的 1952 年的意大利 GP 冠军也是迄今为止倒数第二个意大利人的本土胜利，英国人以 Ascari 命名他们的超级跑车。
蒙扎赛道一个超车比较普遍的弯角是 Variante Della Roggia 弯。1998 年意大利大奖赛，舒马赫和埃尔文发车双双失误，掉到三五位，随后舒马赫相继超越队友和维伦纽夫追击两辆迈凯轮，第 16 圈库特哈德爆缸，舒马赫借此迅速接近陷入烟雾中的哈基宁，并且在 Roggia 弯先走外线再切内线超越芬兰飞人。
重头戏……帕拉波利卡 Curva Parabolica，但可惜这个弯角永远缠绕着死亡的阴影。
1961 年，Wolfgang von Trips 驾驶着 156F1，一台绝美鲨鱼鼻赛车，和吉姆克拉克的 Climax 赛车擦撞，Wolfgang 的法拉利起飞后撞向了赛道边，并导致了 15 名观众丧生，这个几乎把世界冠军带到德国，带到舒马赫家的先驱者，和他触手可及的冠军梦一起离开了世界。
1970 年意大利大奖赛排位赛前，乔臣林特 Jochen Rindt 的赛车使用了低阻设定以获得和法拉利赛车抗衡的机会，查普曼甚至取下了定风翼，队友迈尔斯表示这样的设定会使得赛车在直道上不走直线。随后的排位赛，在帕拉波利卡弯前刹车时，林特的赛车突然向左冲撞防撞墙，不久后便宣告离世。尽管如此，他还是在队友费迪帕尔迪的帮助下挡住了 Ickx 的攻势，成为唯一一个离世后还获得 WDC 的车手。
8)、马尼库尔赛道 Circuit de Nevers Magny-Cours 的阿德莱德(Adelaide)弯，全场最好的超车点。Adelaide 其实是澳大利亚的一条街道赛道。2002 年法国站，莱科宁在进阿德莱德弯时压上了麦克尼什爆缸留在赛道上的油渍，刹车锁死走大，舒马赫借此完成了超越。这一超越是历史性的，因为凭借这一超越，舒马赫提前 6 站拿下世界冠军，创下新记录，同时追平了方吉奥的五冠王。
9)、美国长滩大奖赛，81 年前的长滩赛道如图，像一个倒置的牛仔帽，帽檐处是两个发卡弯 Queen's Hairpin 和 Le Gasomet。
1980 年的长滩大奖赛，尼尔森皮奎特赢得了他的处子胜。但比赛开始不久一辆阿尔法罗密欧在 Le Gasomet 失控，引发了一场多车事故。
最恐怖的撞车发生在第 51 圈的 Queen's Hairpin 发卡弯，瑞士车手雷加佐尼 Clay Regazzoni(看过Rush 的应该不会陌生)的 Ensign N180 赛车在通过 Shoreline Drive 末端时刹车失灵，以超过 240 公里的时速直接撞上了一辆停着的布拉汉姆赛车，赛车深深埋进了 Queen's 弯缓冲区尽头的轮胎墙。跟在雷加佐尼身后的费迪帕尔迪目睹了这场事故，他当时就认为，雷加佐尼肯定不能在这场事故中活下来，幸运的是他只是昏迷了许久，但脊椎神经受损，腰部以下瘫痪，只能离开 F1。
10)、之前说的事故太多离题了……那就赶紧纠正。
说说传奇的纽伯格林赛道……的 GP 赛道，在初落成时，冠以纽伯格林之名的 GP-Strecke 并不受车迷待见。纽伯格林 GP 赛道的名字来自赞助商，例如福特弯，可口可乐弯。2007 年的欧洲大奖赛之前，原来的奥迪 S 弯(Audi-S)被命名为舒马赫弯(Michael Schumacher S)，就在前一年，舒马赫退役。舒马赫在此五次夺冠，作为德国最伟大的车手，在祖国最富盛名的赛道上命名弯角是最大的荣誉，之前也只有塞纳，劳达，阿斯卡里和布拉汉姆等人。关于这一弯角另一则记录是，2010 年舒米回归，2011 年德国大奖赛回到纽伯格林，舒马赫驾驶着德国心的 W02 赛车驶过自己名字命名的弯角，并且最后获得了积分。他是第二个做到的车手，第一个是塞纳驶过英特拉格斯的“S du Senna”弯。
此外，2002 年，发车直道末端著名的 Castrol S 弯作了改动以使得超车机会增加，同时向内扩展了赛道形成 Mercedes Arena ，使长度增加了近 700 米。08 年后横滨轮胎命名过一号弯角，叫做 Yokohama S。同时命名的还有图中的 ADVAN 弯。
2002 年，舒马赫提议对赛道末端的连续弯 NGK Schikane 作出修改以防止车手直接 corner-cutting 通过并且放置路障或提高路肩，当时引起一片争议。这种更偏向于细腻走线的赛道布局被认为是舒米早有预谋的。
11)、日本铃鹿赛道 Suzuka Circuit 的 130R 弯，命名为 130R 弯意为弯道的半径为 130m，是一个长直道之后的超高速左手弯，世纪初的赛车在经过这一弯角时的时速可以在 300 公里左右。提到 130R，车迷们记忆中最熟悉的画面应该是 2005 年阿隆索在这里外线超越舒马赫。
和其他某些著名弯角一样，130R 弯也总是缠绕着死亡的阴云，包括方程式赛车和摩托车比赛。2002 年 Mcnish 的丰田赛车在这里冲出护栏，在 2002 年之后，FIA 改变了 130R 弯的布局，130R 弯被分成两个 Apex，即 85R/340R，第一个半径 85 米，第二个半径 340 米。然而 03 年的 MotoGP 上依然发生了惨剧。
2003 年后 130R 布局：
2001 年 130R 布局：
可以看到 Casio Triangle 也做了修改。
Casio Triangle 是进入直道前的倒数第二弯，1989 年日本站，教授普罗斯特领先塞纳 16 分，如果塞纳无法赢得这一场，也就失去了争冠的机会，因此赛前火药味就颇浓。比赛第 46 圈，塞纳通过 130R 弯后直接在 Casio Triangle 走内线攻击普罗斯特，普罗斯特毫不退让地进弯，两者碰撞后双双熄火。教授退赛，塞纳在马修的帮助下回到了赛道，尽管鼻翼受损，但借助 MP4/5 恐怖的实力还是拿下了冠军。赛后由于被认为没有从原位回到赛道，塞纳被剥夺了冠军，普罗斯特于是成为了 1989 年的总冠军。
1983 年前，这一弯是直接通向大直道，为了降低车速，此处加上了现在的组合弯。
