陈光/文
在航空发动机的零配件中，螺母在一般设备中是实用的、非常简单的联接件，但在发动机马达转子结构设计方案中，就算釆取非常举措，不能釆用长螺母来联接。
因为长螺母很难作到螺母的中心站线与被联接件的外圆成90°相交，如图111.图所示，这就使得螺母头与联接件间有颗夹角，在大的旋紧经典之作用下，螺母头的一蛋会嵌入到联接件中，两者的材质会熔融在一起而无法分解。
AL-31F发动机中，风扇马达转子与低压泄压阀马达转子的联轴器为每套复杂的结构，参见下图。其韵达太短螺母3将两个马达转子轴向联接在一起。此长螺母为一实心封头结构，如前所述，分解此螺母又是最难的。
发动机中釆用死腔结构带来重点故障。发动机结构设计方案中，除特殊情形比如说真空膜盒等外，一般不能制成死腔或封闭空间腔。发动机工作时，各组件温度都会升高，依照PV=Rt（P为工作压力，V为体积，R为常数，t为温度）公式可以看出，死腔的体积不想变，当发动机温度升高后，死腔中的工作压力会升高。
图、AL-31F中压马达转子联轴器
升高的工作压力对腔壁会施加一两个力，发动机临时停车后此力也就消失了。发动机长期工作后，死腔的腔壁材质会造成低循环疲劳，材质抗压强度大大减低，在其他基本要素作用下，腔壁破裂，会致使重点故障。
STALAVAL压气机马达转子运用长螺母联接引发马达转子无法分解
上世经60时代，我囯为国防动员需用，急需地面管道煤气泄压阀驱动安装的发电设备，但是那时候英、美、法等国均执行对苏、中档共产党国家从严的某些物资制裁伊朗标准，地面管道煤气轮机即是制裁伊朗的一项，最终不得不从豪无研制地面燃气轮机经验的瑞典，买到每套由STALAVAL公司研制的1.5万kW的机组，那就是该公司研制的第3套类产品，自引入后，在芬兰人调试步骤中，出现了每项故障，其中包括压气机马达转子无法分解的问题。
图111.长螺母与被联接件不成直角相交
STALAVAL压气机马达转子由12级轮盘与相关联的鼓环根据中心站的长螺母联接成三合一，为了保证工作中轮盘与鼓环间有结实的联接，需经长螺母施加极大的轴向力，因此，长螺母制成直经好大的实心结构。
装配马达转子时，先用长螺母将派出机关轮盘与鼓环不太使劲儿地联接成三合一，并且将电电热棒插入螺母中心站孔中，通电后使电热棒升温，长螺母遇热后弯曲，弯曲到规定值后，将长螺母拧到12级轮盘的短轴中，断电后长螺母伸缩，加强所需的旋紧力。
图15、STALAVAL压气机马达转子结构图
芬兰人在调试步骤中孙多次分解压气机马达转子，但是无法将长螺母拧出。那就是因为长螺母头顶部与马达转子前短轴碰触处不是进一步碰触，施加的轴向力仅作用在减少的位子上，引发碰触处两零部件间的材质熔融在一起而无法拧动，最后只得釆用数控加工的方法将螺母头切削掉，才将压气机马达转子分解掉。
图17、高压压气机轴内的隔热套筒
D30-KU-1511.动机死腔破裂引发11.低压泄压阀非体谅马达转子爆破故障。图-1511.机用的D30-KU-1511.动机中，在高压压气机轴内装有颗钛合金制的隔热套筒（图17），隔热套筒与低压传动轴间有5mm径向间隙，间隙中为滑油腔。隔热套筒两端均装有封严胶圈，使高压压气机轴与隔热套筒间行成了一死腔。
图18、低压传动轴开裂
在发动机工作11.82h, 211.7循环后，隔热套筒在反复加压、卸压作用下低循环疲劳，材质抗压强度大大减低。别的，因为封严封胶圈老化，滑油漏入高压压气机轴与隔热套筒行成的环腔中，滑油自燃使腔压突增，引发隔热套筒在外压作用下失稳向内形变行成一两个塌陷处，塌陷处的最尖处与低压传动轴相碰触，在相对性转数5700转/min作用下，将低压传动轴磨出割槽后而开裂（图18）。
低压传动轴开裂后，11.低压泄压阀失去了负荷马达转子飞转，在极大的离心经典之作用下马达转子炸裂，炸裂行成的断块击穿机匣滚落发动机，幸好出故障的发动机位于直升机主轮处，滚落的断块未对直升机机体结构引发挫伤，否则其不良影响先因。
5.锁紧叶片的锁帽抗压强度不够引发发动机重点故障
风扇、压气机与泄压阀工作叶片装到轮盘右端，需用锁帽将叶片槽向放置在装叶片的榫槽中，防止叶片沿槽向滑出榫槽。锁帽虽小，但它承受的负荷多且变化，如果不认真设计方案，会在工作中开裂，引发叶片从轮盘中滚落，比较严重时滚落的叶片会击穿机匣，对发动机结构或直升机结构引发二次挫伤。
F101风扇叶片锁紧卡簧开裂使B-1B在海湾战争中进一步停飞。F101发动机为B-1B轰炸机所用的发动机，其第1级风扇叶片是用一两个卡簧将各种叶片锁紧在轮盘上的，如图19如图所示。
发动机工作一段时间后，风扇叶片被吸食的狗瘟料石冲刷磨蚀，叶型略有变化因此更改了叶片的自然振动频段，在97%的风扇最大转数下叶片出现共震，振动应力好大。如果叶片存在一点缺陷，就会使叶片开裂，致使马达转子的平衡被破坏，风扇马达转子就会造成高頻振动，引发卡簧开裂，使叶片从轮盘上滚落，结果致使发动机着火。
1990年10月初，一架B-1B轰炸机刚飞往1800m角度时，１号发动机锁紧风扇叶片的卡簧突然开裂，使全部风扇叶片滚落，致使发动机着火，直升机紧急着陆。2周后又一架直升机因为同样原因，8片风扇叶片滚落发动机，并致使发动机着火，因此美军下令全部97架B-1B停飞以故障检测。
1991年1月17日海湾战争爆发，加拿大袭击了各种在役的侦察机，可是B-1B正科级于停飞排故期而未能参战。自1986年６月29日第１架B-1B进入美军服役到1990年底，发动机累积上班时间大于10央视主持人曹时，曾出现６次叶片甩离事件。
为故障检测，将本来由不锈钢材质制造的薄厚为1.6 mm的卡簧，改用镍基合金制造，薄厚加大到3.68 mm，以增多卡簧的抗压强度。别的，在风扇叶片根处加装避振块，以减低风扇叶片的振动应力（可减低1/3）。上世经90时代后期，GE公司还运用机光冲击强化（LSP）对风扇叶片进行强化处理，以加强叶片的疲劳抗压强度。
图19、风扇叶片用卡簧锁紧在轮盘上
涡扇156发动机锁紧叶片的锁帽开裂致使路试间着火
涡扇156发动机是东北地区自行研制的军用小涵道比泄压阀风扇发动机，在上世经60时代后期一回调节路试步骤中，因为压气机叶片锁帽抗压强度不够而开裂，引发一片叶片甩离轮盘并击穿机匣，断片搞坏路试间的燃油导管，引发路试间着火。