有心的朋友会发现，各国leader在公开场合，乘坐的都是本国生产的豪车。美国leader的座驾是一台凯迪拉克DTS，普京座驾是一台本国生产的Kortezh，德国总理座驾是凯迪拉克A8L，而我国leader座驾自然就是红旗轿车了。leader乘坐本国生产的豪华汽车，不但有振兴民族工业的目的，还有出于安全性和舒适性的考量。
一汽红旗为我国leader提供了优秀的座驾，而北汽则在部队里扎得很深，重心很大程度上都是在为部队提供车辆。比如，国产奇迹之一的BJ212，就是多年来部队使用的军用越野车，直到后来，部队的越野车变成了北汽勇士，所以为leader生产SUV类座驾，也是北汽的重要工作内容。可惜的是，我国出于技术原因，没能力生产出国际顶尖级别的豪华SUV，于是北汽只能找有技术的品牌帮忙。
因为有与奔驰的深厚合作关系，北汽最终选择与奔驰合作。双方商量好，让奔驰出GLS的整车，北汽出设计，这些整车都是德国原装生产之后运到国内，然后套上北汽的壳子，于是最初的BJ90就这么诞生了。一开始订购了100台，后来又有增订，但数量也不多。
所以，当时的BJ90和普通老百姓没有什么关系，不过当时民间讨论的热度倒是一点也没有减退。后来不知是怎么的，可能是需求量增大了，每次都从德国直接运输，成本有点算不过来。还是嫌德国奔驰工期太长？又或者是认为德国生产的质量太差？北汽后来就想要将生产线搬过来自己造。但是奔驰也不傻，三大件的生产是行业的不传之秘，GLS更是奔驰的摇钱树，怎么可能将它卖给北汽。但有生意也不能不做，于是就将技术落后一些的老款GL平台卖给了北汽。
北汽有了平台，就有了自主生产的能力，虽然主要还是针对ZF采购用车，但已经有了生产民用车的可能性。而且买平台也是花钱买的，生产民用车还能平衡买平台的开支，何乐而不为呢？
后来千呼万唤之下BJ90确实上市了，但这台BJ90正如它的名字一样，90万往上走的定价实在是有些让人吃惊。既然有这个钱，直接去买一台GLS难道不好吗？为什么还要去买一台，挂着北汽标的老GLS呢？大多数人都不懂北汽为什么有这个底气。可能是北汽与奔驰有协议，以免BJ90影响GLS的盈利；也可能是当时北汽就没有想着盈利，只要能回本就行。十年内要是卖出1000台，成本就回来了，再卖1000台那还不赚了？
但不知是质疑的声音太强烈，还是北汽突然开了窍："诶？要是我卖便宜点，买的人多了，成本不是回收得更快吗？"反正后来北汽的想法也改变了，于是就有了广大消费者面前这个"骨折价"的局面，也恐怕是目前最便宜的"奔驰GLS"了。
起步价在100万左右的BJ90如今给出了"骨折价"，虽然官方没有明确提出降价，但据了解，北京地区的经销商往往一降就是打五折，定价100万的车，50万起卖。如今入手这辆车的现状，就从"花iphone X的钱买一台装红米外壳的iphone 8"变成了"花二手iphone 8的钱买一台装红米外壳的新iphone 8"。是不是想想还觉得挺划算的，毕竟从使用体验上来讲，确实是买到就赚到。
如果掀开BJ90的引擎盖，就会发现里面的奔驰标都没有换，使用的都是奔驰技术。指导价98.8万的入门车型，便是采用GLS的3.0T V6双涡轮增压发动机，最大功率333Ps，峰值扭矩480N·m。指导价128.8万的车型，则是4.0T双涡轮增压的发动机，最大功率422Ps，峰值扭矩600N·m。而市场上售价50万左右的车型，如进口奔驰GLC、阿尔法罗密欧的Stelvio普遍还在使用2.0T发动机，动力水平也无法比拟。仅仅是冲着动力这一点，这台换壳的"奔驰GLS"就已经是很值了。