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现今世界上还能买到的三轮摩托车为数不多,而能够原汁原味保留传统,又与时俱进,性能又足够优秀的车恐怕现在只有俄罗斯的乌拉尔了。乌拉尔摩托仿自纳粹德国的宝马r75,苏联人原版复制,只是去掉了边轮驱动,这样车重减少不少,这一做法延续苏联工业品的设计风格,不要精致复杂,只求简单好使。战争初期生产了9799台,最后到战争结束包括民用和军用的产量超过百万。乌拉尔名字的由来是生产地的乌拉尔山,现在由俄罗斯 伊尔比特 公司生产。
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如今的乌拉尔——ural,延续和传承了曾经经典的粗犷,威猛,刚硬的军旅风格,与此同时在俄罗斯优异的军工制造体系下,乌拉尔的品质堪称一流,其原汁原味的造型,受到了各方赞誉,现在一直被全世界各国的摩托车友青睐。现在乌拉尔全世界总共有200多家销售商,欧美发达国家遍布很多,中国也有3家。到2015年底,累计产量已经突破390万台,乌拉尔是古典摩托车的一个经典传奇,经常被各国评价品质最好的古典摩托,其性能非常优异,能够带着驾驶者征服崎岖的山路,积雪的旷野,湿滑的河滩,以及各种复杂又困难的路况,是真正的越野摩托。
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乌拉尔虽然古典,但它与时俱进,不像中国的长江那般陈旧,运用多种新配件和技术,比如:日本电机,化油器,18寸铝合金轮毂,duro越野胎,马祖奇减震,sachs后减震, brembo的制动系统,液压转向阻尼,,还有ngk火花塞,德国曼牌机滤,denso磁电机,杜卡迪点火系统。车子质量优异,并且产品种类也丰富起来,陆续推出gear-up,patrol,solo st系列,单轮,双轮,甚至三轮驱动的各种版本,受到各地车友的喜爱。据说,乌拉尔公司的领导会亲自骑车验证乌拉尔的性能和质量,用以挑战最为恶劣的路况。国内公司谁有这个气魄。
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位于乌拉尔山脉伊尔比特镇的 生产厂。
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老技师正在审视车架的生产状况,
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焊接好的边斗
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浇铸的铝制的发动机箱体,还是以往的样子
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工人在检查成品箱体质量
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工人们说,他们经常骑车去上上 露营,跑高速路可以跑到110km的速度
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古旧的生产设备,大多是苏联时期制造
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激光切割钢板
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泥瓦喷漆
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喷漆车间大多是女工,她说一天只用做5台,工作很轻松
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油箱半成品,就等喷漆
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上完漆的油箱和挡泥瓦
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等待喷漆的边斗
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发动机的装配还是靠老技师
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老技师纯手工装配,不过没带手套,
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离合器部件
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发动机半成品,输出端,跟汽车发动机类似
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完成的发动机,水平对置的拳击手
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变速齿轮组
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组装线上的乌拉尔,个人感觉后插看起来有些薄弱
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鲍鱼卡钳,舍得下本啊
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俄语的商标
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后减震内的橡胶限位缓冲体
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边斗成品
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快要完成的车,还是单机状态
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电路安装,上测试架
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完成的成品,没装边斗,还是单机
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打箱的摩托,欲发往美国
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乌拉尔的美国售价是1.6w美金,算的上是豪华摩托了
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文末顺便说说国内复活的 “长江750”,不,应该是长江春风650侉子,去年爆出新闻要复活长江,搞得国内魔坛炸了锅,结果最后等来的却是并列双缸的春风650版 侉子,一众摩友顿时开骂。
这tm哪里是长江,我们的老长江呢,说好的拳击手,轴传动,等等一个都没见到。其实商家是借了长江的名,实质是卖650的侉子,而且价格据说要7.56万。车友这下 唾沫都不够用了。一旁的嘉陵大公鸡呵呵的笑了。
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其实商家应该原汁原味保留老长江的造型和结构,然后运用一些新技术,把发动机强化,提升性能,采购好配件,把质量提上去,再出来卖个8万,也许更有钱途。只可惜,摩企的老总都是开四轮的,不骑摩托的人来造摩托,结果也可想而知。
附乌拉尔公司领导亲自上阵检测车车子性能的视频,看看乌拉尔到底有多躁。