航空圈讯真厉害！ 美国当地时间8月2日至8月3日，一架波音787-8梦想飞机利用GPS跟踪，利用自己的航迹，在美国22个州上空创造性地画出了一787飞机轮廓，堪称“最牛、最大自画像”。
航空圈看到，波音官方网站首页以这张“自画像”为封面，占据整个网站页面。
根据波音官方公布的信息，这次飞行跨越美国22个州，历时18个小时。
“自画像”飞机鼻子对着波音商业飞机公司所在地普吉特湾地区，翅膀从北部靠近加拿大边界的密歇根州延伸到南部的德克萨斯州， 尾部则接触了阿拉巴马州的亨茨维尔。 据航空圈了解，亨茨维尔现为世界上重要的宇宙航行研究中心之一：有美国国家航空和空间管理局所属的乔治·卡·马歇尔太空飞行中心。
根据航班追踪网站flightaware提供的信息，该飞机于美国太平洋夏季时间(Pacific Daylight Time，PDT)8月2日15:38（北京时间8月3日7:38）从西雅图波音机场（Boeing Field Intl Airport ，BFI）起飞，当地时间8月3日9:38（北京时间8月4日1:38）返回，历时18个小时，飞行距离15925公里。
这次飞行，飞行距离超过目前全球运营中的任何商业航线。据航空圈了解，目前全世界最长的不经停航线是卡塔尔航空的多哈—奥克兰航线，全长14535公里，由波音777-200LR飞机执飞 。而飞行18个小时，也超过世界上任何现有航线的飞行时间。
波音没有明确说明此次“行为艺术”的目的，不过显而易见是推介787梦想客机，波音在简短的新闻稿中，最后一句话说： 787梦想客机旨在满足航空公司在长途航线上提供更多的直航航班。
据航空圈了解，787梦想客机有787-8、787-9、787-10三个型号，其中787-10今年3月31日首飞，计划2018年交付市场。目前波音787的中国客户包括中国国际航空、中国东方航空、中国南方航空、海南航空以及厦门航空。
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空客近年来在单通道喷气式飞机市场上的份额超过了一半，逐渐扭转了过去20年两家公司势均力敌的局面。波音正在以10多年来最快的速度裁员，希望借此“减重”前行。但无论是美元升值制造业回流带来的盈利压力，还是前景莫测的海外市场与虎视眈眈的竞争者，都让这家老牌航空巨头感到前所未有的危机感，波音掉队了吗？
01
疯狂裁员潮
波音公司正以10多年来最快的速度裁员。华尔街日报报道，仅上半年，波音公司就通过关闭空缺职位、离职补偿和解雇的方式裁撤了超过6,000名员工，占总员工人数约4%，裁员大部分发生在位于华盛顿州的大型喷气式飞机工厂。
波音表示，公司需要提升效率并加强工厂自动化以制造下一代机型，当前公司收到的喷气式飞机订单总计超过5,700架。波音高管称，削支措施是强化公司竞争力以应对空中客车集团挑战的关键。
据波音最大的两个工会称，今年截至目前，有超过1,800名员工接受了一次性自愿离职补偿，2016年接受该方案的人数为3,000人。波音公司拒绝就工会的数据置评，并表示公司正继续致力于提高效率。波音称，裁员仍将通过关闭空缺职位、空缺职位暂停招聘、自愿离职以及某些情况下的非自愿离职方式进行。
裁员潮甚至不排除将波及董事及管理层。波音民用飞机集团总裁雷蒙德·康纳去年2月在面向高管的会议上表示:“讨论裁减董事和管理层”。相关人士透露,为了与空客竞争,将推进固定费用的削减。其他相关人士透露“除了自愿离职外,还可能采取强制劝退”。如果实施大规模的裁员,将是自雷曼危机后的2009年裁员1万人之后的首次。
今年年初，波音公司通过自愿离职安排裁减了305个工程师岗位以及1500个机械师岗位。波音公司目前共有146962名员工，比一年前减少7.6%。
02
王牌737MAX
波音加速裁员与去年小型飞机全球战略“失利”不无关联。为了追赶在新兴市场先行一步的空客,波音新投放了战略小型飞机，但是却遭遇了新兴市场经济增速放缓和美元升值导致的出口盈利恶化。2016年民用飞机的交付量预期方面，空客将较2015年有所增加,而波音则预计减少。
去年，波音的小型客机“737MAX”首次试飞成功。负责该小型客机开发的副总裁克里格·波本表示“与现行的737相比,燃效将提高2成”，期待订单出现扩大。737MAX反映的正是波音目前的全球战略。该公司预计今后20年全球的新增飞机需求约为3万8千架。其中，单通道的窄体小型飞机占70%。
对于波音来说,虽然来自新兴市场的航空企业以及廉价航空公司(LCC)的订单出现增加,不过在该领域,空客握有60%的市场份额。因此,波音将燃效性能较主力小型客机737有所提升的MAX作为追赶空客的王牌。
体型较大的远程飞机销售情况远不及单通道飞机(也被称为窄体飞机)，而且波音和空客近来都苦于应付成本严重超支、部分军用飞机项目延迟等问题。而窄体飞机市场多年来一直是该行业一个丰厚的利润点。
但是受新兴市场经济增速放缓影响，订单减少的风险浮出水面，并且已开始产生影响。波音1月发布的数据显示，2016年的民用飞机交付量将比达到762架的2015年有所减少,减至740-745架。
波音解释称机型的更换是交付量减少的原因，不过大型评级公司标准普尔(S&P)的分析师菲利普·巴格雷担忧的表示:“受资源价格下跌影响,与巴西和俄罗斯有关的航空公司可能推迟或取消订单。”
不过，中国市场或许可以让波音舒一口气。在刚刚结束的巴黎航展上，波音收获571架飞机的确认订单和承诺订单，总价值约748亿美元，其中有275架被来自中国的买家买走。但空客仅向中资卖家售出57架A320系列客机。据分析，空客此次巴黎航展受挫很大程度上是受到来自波音737MAX系列的冲击，作为波音全新机型，未来737MAX将与A320Neo展开激烈竞争。
03
双面本土化
扩展海外市场不易，波音本土化之旅同样不轻松。不少高管寄希望于特朗普推动美国制造业的承诺，希望更低的税率和进一步放松的监管能够抵消强势美元来带的冲击。希望特朗普的计划能够推动美国经济增长，从而推动国内销售额，以弥补出口下降的损失。
波音处于劣势的背景是美元的升值。如今税改方案尚未落地，而美元走强却开始打压某些企业扩大在美国国内生产规模的积极性。作为美国最大的出口企业波音公司就表示，美元走强意味着“更少的销售机会和更激烈的竞争”。
为了防止技术外流等，波音的飞机机身全部在美国生产，受最近美元升值影响,出口盈利情况出现恶化。另一方面，将机身的生产分散于德国、法国、西班牙和中国等地的空客则受惠于欧元贬值和人民币贬值。
2017年6月27日，哈飞空客复合材料制造中心制造的第1000架份空客A320客机方向舵正式交付，同时举行的还有哈飞空客新厂房启用仪式，作为世界民用航空双巨头之一，空客正借助逐步加速的海外本土化正帮助他们中国市场站稳脚跟并谋求更大的发展。
在中国的整机交付项目上，单通道客机波音737的中国交付中心，在今年5月刚刚开建。虽然在远程宽体客机上还占据着一定优势，但这种优势渐渐被空客追平，而在单通道窄体机市场，空客与波音已是各占半壁江山。
04
三个新对手
“我对于购买俄罗斯或中国飞机没有任何意见”。全球最大的飞机买家之一卡塔尔航空公司的首席执行官阿克巴尔·贝克尔近日表示，如果有适用机型。
波音的危机感不仅来自本土化的焦虑，也来自虎视眈眈的竞争者。近二十年来，波音公司和空中客车集团两家公司几乎垄断了全球大型商用飞机市场。但这种局面正在发生变化，来自中国、俄罗斯和加拿大的三个新竞争对手也在推出它们自己进军所谓单通道飞机市场的产品。
三个新的竞争对手强势涌入。中国C919窄体客机在5月初完成首飞，并收获近500架订单。。俄罗斯的MC-21飞机也在5月完成了首飞。这种飞机的最大载客量为211人，由伊尔库特公司制造。伊尔库特公司说它已经接到了175架订单，目前还在准备进行更多测试，而第一架飞机将于2019年交付。
与此同时，加拿大的庞巴迪公司已于去年11月开始交付一款130座的C系列客机。这款CS300是与空客和波音最小的短程客机相竞争的机型，已经在两家欧洲航空公司服役。迄今为止，庞巴迪这款客机接到了237架订单。
在与国际航空制造业交流中成长起来的本土的竞争者不可小觑，已中国市场为例，未来国产大飞机势必还会获得更多政策支持，而中国市场的竞争也将会由AB两强争霸逐步向ABC三家三雄逐鹿转变。
另一个层面看，对于空客和波音来说，未来的竞争者或许就是曾经的客户和代工者。过去，中国的飞机制造者们曾通过市场换技术，参与到飞机生产制造的国际化链条中，为空客、波音等外国厂商代工的同时，学习吸收国际化的管理生产经验。如今，他们正迅速从代工者向竞争者转变。
精彩回顾
(2017-07-24)
波音787-10，该公司Dreamliner家族的最新成员，本周在巴黎航空展上首次亮相。图中见到的是客机的机翼，这是787的专属标志。 右侧的翼尖来自波音的另一架新飞机，即737 Max 9。
巨大的机翼在炎热的法国中午提供了一些遮阴的地方
梦幻客机的另一个特点是它的鼻子钝了。 787-10将仅在波音在南卡罗来纳州查尔斯顿的工厂建成。
787-10是比787-9长18英尺（5.5米），它可以多载40名乘客和比原先多15%的行李。
原先的梦幻客机，787-8，首飞在2009年。这架飞机于去年二月从波音工厂生产，并于三月份首次到达天空。
飞机滑梯直通客舱
与大多数飞机一样，787-10的门是向外打开。
787-10的现代驾驶舱。
液晶显示屏显示航班信息。
飞行员在每个座位上使用控制柱引导飞机。
座椅之间的面板是大量按钮和开关。
油门控制飞机双引擎。
作为测试飞机，第一架787-10不像普通的客机。 裸墙和临时天花板面板排列。
陪同测试航班的观察员和技术人员有一些简单的乘客座位。 当安装了真正的座椅时，787-10将能够承载330至440名乘客。
内部的大部分被交付给监视和记录飞行条件的仪器。
一组水箱位于机身的前部，另一组位于后方。 当飞机飞行时，水在水箱之间泵送以模拟换挡重量。
这架飞机已经完成了它的测试计划三分之一。
787的窗户大于其他大多数飞机的窗户。
在787的后面，就在垂直稳定器（或尾部）的下方，是辅助动力单元或叫APU。 当发动机不运行时，它为飞机提供动力，并用于在飞行前启动发动机。
787-10的机身塔顶。 像所有梦幻客机一样，787-10是由复合材料制成
尾翼上有明显的“10”来表明它的身份
787-10可以配备两种发动机类型：劳斯莱斯特伦特1000 TEN或通用电气GEnx-1B。
从后面你几乎可以看到引擎。
这就是从87-10。 你也许会在不久的将来就可以乘坐它了！
(2017-06-21)
中车四方高速动车组设计团队，他是高铁追梦人的先进代表。
曾获得国家科技进步特等奖的京沪高铁线，其高铁列车就是由中国中车旗下的中车四方公司生产制造，2014年时中国南车与中国北车合并组建成为“中国中车”，国企巨无霸，在造车领域是世界第二。
中国中车与成都市政府、西南交大签订战略合作关系，在后续人才培养上做足功夫。
前几年，中国首列空铁列车在中车浦镇公司正式下线
中国中车在美国首个制造基地奠基 位于马萨诸塞州春田市，已经将实力扩充到发达国家，如果美国人以波音为傲，那么中国中车足以让中国人傲骨一把。
(2017-01-05)
参考消息网12月21日报道
外媒称，俄《新闻报》发布消息，中俄远程宽体飞机性价比超过波音787梦想飞机和空客350。2045年前计划出售800架飞机，销售额超过1000亿美元。
据俄罗斯卫星网12月20日报道称，俄罗斯联合航空集团和中国商用飞机有限责任公司（COMAC）的代表，于6月25日在北京签署了关于开发、生产和销售远程宽体飞机联合企业的协议。
据该报援引该项目可行性研究报告指出，首份飞机合同计划于2019年签署，首飞计划在2023年，预计将在2026年开始供货。
可行性研究报告中指出，远程宽体飞机的效率将比波音787梦想飞机和空客350高10%到15%。
该报援引俄罗斯联合航空集团代表的话表示：“新型双路式发动机和空气动力学及复合材料的最新成就将降低超过10%的直接运营成本。具有吸引力的价格将保障其在竞争者面前有足够的优势。”
客机的开发和生产能力的建立将耗费130亿美元，还有70亿美元用于备件供应、市场营销、销售支持即补助，剩余费用用于保障。远程宽体飞机价格确定在1.135亿到1.178亿美元之间。对比波音787梦想飞机目录价格为2.24亿美元，空客350价格在1.36亿到1.54亿美元。
据该报指出，到2045年前远程宽体飞机应该将带来1230亿美元的收入和96亿美元净利润 。俄罗斯联合航空集团代表承诺：“预计到2045年将出售至少800架飞机。”
资料图：在珠海航展上，中俄双方人员参观将联合研发的远程宽体客机的模型。
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2月29日拍摄的照片，是位于上海浦东的民用飞机模拟飞行国家重点实验室内的航电试验室工作大厅。 方喆摄
2月29日拍摄的照片，是航电试验室内的航电显示子系统工程驾驶舱。 方喆 摄
铁鸟工程师韦树辉在向新华社记者介绍铁鸟试验台。新华社记者 裴鑫 摄
图为中国商飞有限责任公司全景沙盘。新华社记者 刘颖 摄
（走进铁鸟试验台）铁鸟试验台内的飞行仿真系统在模拟C919飞机的起飞过程。 新华社记者 裴鑫 摄
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（走进铁鸟试验台）工程师在铁鸟试验台内测试C919飞机的起落架系统。新华社记者 裴鑫 摄
（2016-02-29 10:16:00）
(2016-12-21)