在尝试了这款豪华SUV之后，我终于明白为什么大家都说大众更先进了

虽然低调豪车辉腾早已功成身退，但是“不怕奔驰和路虎，就怕大众标下面带字母”这句话着实又让辉腾火了一把，各大社交及短视频平台关于辉腾的段子层出不穷。或许是嗅到了其中的热度，帕萨特等车型在换代后也将车型名称移至了车标下方，但着实很难将这些车型与高级、豪华联系在一起。

要说到真正豪华、高级的大众车，旗舰SUV途锐似乎成为了当下独一无二的选择。与当年辉腾的地位相比，途锐有过之而无不及。毕竟奥迪Q7/Q8、保时捷Cayenne、兰博基尼Urus、宾利Bentayga这几位大表哥与途锐都有着密不可分的关系，因为它们均出自大众集团的MLB Evo平台。当途锐和兰博基尼、宾利都扯上了关系，谁还敢说大众车不够高级？

硬件配置越级，为越野助力

其实部分对于汽车有一定了解的网友都知道，途锐的前代车型就与奥迪Q7、保时捷Cayenne有着颇深的渊源，所以也有人根据价格猜想，奥迪Q7、保时捷Cayenne是在途锐基础上做加法得到的更全面、更豪华的产品，途锐只算得上是一个基础款，但事实并非如此。

从硬件系统上来讲，途锐承袭了前代优秀的越野基因，其最大的优势就是全系标配了集成托森中央差速器的4MOTION全时四驱系统。除了入门车型外，其余车型还装备了自适应空气悬挂系统，这两大越级的装备使得车辆的越野性能实现了不小的提升。在越野试驾的环节，我们就领略到了它深厚的功力。

在驶向越野赛道前，将驾驶模式选择为越野 ，空气悬挂系统便能够自动升起，离地间隙提升至258mm，保证了非铺装路面下的通过性，此时对于一般的小障碍及崎岖路面，尽管放心大胆地碾过便是了。

在稍有难度的交叉轴路段，几乎就成了这套四驱系统的秀场。系统会实时监测四个车轮的状态，并根据实时路况分配不同车轮之间的扭矩，锁止打滑的车轮，340马力的最大输出功率与450牛·米的峰值扭矩能够轻松帮助车辆脱困，此时驾驶员需要做的只是握紧方向，稳住油门，与日常驾驶并没有太大的差异。

而在陡峭的下坡路段，驾驶则变得更加简化。陡坡缓降系统会立即介入，驾驶员只需控制好车辆前进的方向即可，系统会保障车速在安全合理的范围之内。有了途锐之后，越野这项原本对驾驶技术要求极高的事也变得如此简单。所以你和越野之间的距离并不是驾驶技术的鸿沟，而是一台途锐。不得不让人感叹：有钱真好。

迄今为止公路性能最好的途锐

“上得厅堂，下得厨房”是丈夫对妻子最好的赞美。对于一台车而言，能够兼顾越野性能与日常驾乘舒适行同样难能可贵，因为实际的产品力难免会顾此失彼。前两代途锐车型在越野性能方面的表现可圈可点，称之为中大型豪华SUV中的越野标杆都不为过，但其公路性能的表现的确有些不尽如人意。

但对于一台中大型豪华SUV而言，强大的越野性能只能算得上锦上添花，日常城市铺装路面的驾驶感受才是其立足之本，所以途锐急需变革。

到了第三代车型，途锐最直观的改变就是动力总成，3.0T涡轮增压发动机替代了原先的3.0T机械增压，变速箱也由爱信8AT换成了采埃孚8AT，同时还新增了一套2.0T 8AT的动力总成。这应该是大众目前在华销售的车型中，唯一没采用双离合变速箱的车型了吧？

都说双离合快，这台8AT同样也不慢，2.0T车型百公里加速6.8秒，3.0T车型百公里加速5.9秒的加速表现与变速箱不无关系。在日常驾驶过程中，最大的惊喜同样也来自于变速箱，它真正的做到了润物细无声，不论升挡还是降挡都做到了极致的平顺，哪怕是堵车走走停停的工况下，变速箱也能够泰然处之，找不到一丝槽点。

在高级感的营造方面，空气悬挂几乎滤掉了所有路面的细微震动，充分保障了驾驶的舒适度，但同时又能提供足够的支撑，即便是紧急变线等激烈操作，整体的车身姿态也保持的足够从容优雅。再加之被充分隔绝的胎噪、风噪、发动机噪声，驾乘的高级感油然而生。

若是预算充足能够考虑高配车型，独有的全轮转向系统对整体公路性能的表现还有一定的提升。当车速高于37km/h时，后轮将与前轮同向转动，提升车辆高速行驶的操控稳定性及车身跟随性，当车速低于37km/h时，后轮将与前轮反向转动，使得车辆在狭窄的小巷中穿梭时更加如鱼得水，同时车辆转弯直径也从12.19米减少到11.19米，甚至可以媲美以灵动操控著称的高尔夫。

最豪华的大众车，你会买账吗？

提到高尔夫，尴尬也随之而来。虽然途锐车内整体豪华氛围的营造以及12.8寸液晶仪表、15.3寸中控大屏对科技感的烘托都恰到好处，但当你握上途锐的方向盘时就会发现，方向盘的造型以及握感与高尔夫并没有什么太大的差异，甚至让人怀疑这两款车型的方向盘是一模一样的，要知道这可是一台车价数倍于高尔夫的豪华车啊！

除了这一点不能称之为缺点的瑕疵外，从做工用料，到隔音静谧，从公路驾驶到极限越野，面面俱到的途锐展现出了豪华车应有的卓越品质，但问题是豪华车型的潜在买家除了关注产品力以外，品牌也是决定能否成交的重要因素。

说来也有非常有趣，在合资车领域，大众的品牌影响力所向披靡，大众车会出现在绝大多数人的购车备选名单当中。可一旦消费者的购车预算提升到能买BBA等豪华品牌产品的高度，大众的品牌光辉似乎又黯淡了下去。

纵向来看，途锐的售价是当下大众车系中的天花板，但其产品力也的确代表了当下大众品牌的最高水准，正所谓物有所值。与其他同级车型横向对比，途锐优惠后50多万元的也售价有着不小的优势，当向来在价格、配置上极为吝啬的大众走上了性价比路线，其实也不失为一个不错的选择。

毕竟背后有奥迪Q7/Q8、保时捷Cayenne、兰博基尼Urus、宾利Bentayga等一众大哥站台，途锐不用惧怕任何对手。