说到日系三强，就永远离不开天籁、雅阁与凯美瑞，它们似乎已经成为了大家嘴中的口头禅，无论是年龄小的、还是上了岁数的，这三款车是最容易被讨论的对象。那么这三款车到底怎么样？今天就请听我细细为您道来。
全新天籁相比老款车型进行了大刀阔斧的改变，高颜值的设计 舒适的大沙发 2.0 VC-TURBO可变压缩比发动机足以震慑群雄，目前也是日系车型中比较有竞争力的一款。除此之外，2020年5月1日至2020年5月31日期间，凡购买2020款天籁2.0T车型的客户，可享受30天内对动力不满意包退政策。
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优惠幅度：2万元左右
车型：2.0L自然吸气、2.0T涡轮增压
本田近几年可以说做得风生水起，新雅阁相比老车型也变得更有味道了。自从本田耍起混动之后，整体的销量都很不错，相比丰田混动来说，本田的混动在动态方面更激情。
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优惠幅度：5000-1.5万左右
车型：2.0L混合动力、1.5T涡轮增压
凯美瑞算是一名老将了，尤其是在国内，口碑简直好到爆。可能由于要顺应时代的需求，与天籁、雅阁相同，凯美瑞也变得运动起来，成熟可靠的混动技术仍然是它一大杀手锏。
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车型：2.0L自然吸气、2.5L自然吸气、2.5L混合动力
可能由于我是一名老款天籁的车主，所以看到新天籁之后，真是让我大为惊讶。以往天籁总是以大叔座驾出现在人们的视野当中，但看到新款车型之后，有种大叔变帅小伙的感觉。家族最新的V-motion2.0设计语言，将天籁彻底来了一次转变，所以你会发现天籁的受众群体变得非常广了。在配置方面自然也是跟得上潮流，大灯采用LED的光源，很有辨识度，轮圈额样式也很战斗。
侧面的变化也是非常大，悬浮式的车顶让它变得更有活力，同时车身很低矮，有种蓄势待发的感觉， 所以这一代的天籁非常受年轻人的喜欢。
车尾的设计也没有让大家失望，层次感很强，两侧修长的尾灯组拉伸了整体的横向视觉感，同样采用LED的光源，下部是一个双出的排气，右下角380的标识是用来告诉对手“我不是好惹的”。
内饰一改老款车型上面老气的设计，新款车型整体非常的整洁，功能划分很清晰。平底式的方向盘带有换挡拨片，采用悬浮式中控屏幕，配置也非常全面。总之一切的设计让你觉得非常舒服。
当然最重要的还是这套座椅，日式大沙发已经成为了经典之作，除了拥有良好的舒适性之外，座椅整体的支撑性非常好，突出了一定运动感，座椅带有加热的功能。
除了座椅之外，我想新天籁最出彩的便是这套动力了（2.0T CVT）。如果倒退几年，你能想到天籁百公里加速可以达到6.42秒吗？这样的数据，想必就连BBA也会肝儿颤。
其实，天籁之所以可以跑的很快，还是因为这套2.0VC-TURBO 可变压缩比发动机。
可变压缩比概念提出近百年，因其技术复杂停滞不前。日产着力可变压缩比技术研发，耗时20年，耗资200亿美元，历经基础研究、应用开发、先行开发、量产开发四个阶段，最终突破技术难题，成功推出世界首款且唯一一款搭载在量产车上的可变压缩比涡轮增压发动机——VC-TURBO，成就行业神话。
它可以实现8:1（高性能）-14:1（高效能）压缩比无级可变，实现智能实时切换，让澎湃动力和高效节能两者兼得，无惧途中任何挑战。
除此之外，VC-TURBO “超变擎”拥有优秀的燃油经济性，百公里综合油耗仅需6.6L，同时完美符合史上最严格的国六标准。
本田雅阁这个车其实大家已经非常熟悉了，尤其是父辈儿都比较了解。相比上一代车型而言，这一代的雅阁真是变得更英俊了，刚中带柔的造型使得其很容易抓住男性用户，半溜背的造型也带给了这款车十足的运动感。
其实我个人比较喜欢欣赏雅阁后45度的样子，非常的舒展。并且很有标志性的尾灯组已经成为了它的点睛之作，辨识度非常强，全系配备LED的光源，非常的人性化。
雅阁内饰整体设计就属于那种偏简约的风格，功能区的分布很有逻辑性，而且各个位置的触感也都不错。在手经常触碰到的位置，雅阁基本上都是用了软性材料填充，中控屏也是更新换代后带来的一大亮点，无论是分辨率还是使用程度都非常不错，而且带有很多互联科技。
对于本田来说，空间的设计是他们非常拿手的，自家的飞度就是一个典型的例子，这种MM的设计理念确实得到了很好的验证。比如照片中的体验者，身材比较魁梧，但坐进车内，没有感觉任何压抑感。
其实雅阁的动力水平也非常不错，除了有燃油版，还有混合动力版本。与丰田混动车型不同，雅阁的这套混动系统开起来会更激进，这也导致它的百公里加速要比凯美瑞混动快不少，只不过这么暴露的发动机舱确实有待改善。
对于凯美瑞来说，它之所以卖得好也和它多年来的口碑有关系。我身边有个朋友就有一辆老款凯美瑞混动，目前已经开了20万公里，没出现过什么毛病，所以大部分人对丰田的车型评价也很简单——耐用。而民间也一直再传开不坏的丰田。新一代的凯美瑞相比老款来说变得年轻了，尤其是全新的TNGA架构，真的是让凯美瑞进行了一次完美蜕变。
简单一点说，TNGA是一个以开发新车为目的，将整个丰田的研发体系、生产流程、供应商管理等各个环节都进行革新的一次蜕变，不仅涉及技术，还涉及经营和管理。
凯美瑞的侧面以及尾部相比较前脸来说要收敛许多，尤其是混动版车型，单边单出的排气布局也显得比较低调。但是，它的汽油运动版车型，虽然看上去很运动，而且采用四出的排气布局，但却是假排气，所以运动版车型似乎没有混动版或者汽油豪华版卖的好。
凯美瑞的内饰相比天籁以及雅阁来说，更加突显个性，尤其是中控的设计，多了很多艺术性设计。不过整车的选材用料还是很讲究，但凡你能触及的地方都是软质材料的包裹。与雅阁、天籁相同，配置基本够用，属于这个级别中应有的水平。
动力方面，该车的亮点就是采用混合动力系统，不仅综合油耗低至4.1L/100km，而且动力输出更加平顺、与燃油版相比，它无疑显得更加高级。再加上凯美瑞搞混动技术算比较原老的级别，所以它的混动版本一直卖的很好。
为了公平，我们特意挑选每辆车的顶配版本供大家参考
三款车相比较而言，天籁的配置还算比较高。主要差别有19英寸轮圈、方向盘换的那个拨片、方向盘加热、可升降的HUD抬头显示、整体主动转向、OTA远程升级、2.0T涡轮增压发动机、车内环境氛围灯。其实从配置当中就能看出，天籁相比其余两款车，在动态方面要更加激进一点，同时在舒适性配置上也很符合大众需求。
作为顶配版车型，雅阁的配置也很好，而且重点在于舒适性配置，例如后排座椅加热、后排座椅放倒、多媒体的调节，远程启动等等。
凯美瑞的配置与雅阁有些类似，更注重舒适性配置，例如后排座椅电动调节、方向盘记忆、后风挡遮阳帘等。
这三款车都是目前炙手可热的车型，整体的设计都比较偏向于年轻化。如果您更追求速度，那么新天籁完全符合你的需求，并且长途驾驶还很舒服。如果您更看重燃油经济性，那么雅阁混动与凯美瑞混动都是一个不错的选择。这里需要说一下，雅阁混动要比凯美瑞混动开起来更加激情，凯美瑞混动技术更加可靠。至于三款车您如何去选择？还要看个人需求与用车环境。