6年时间,这车从119.8万跌到39.8万,大幅降价只为保住销量!

如今车市竞争之惨烈远超我们的想象,为了能提高销量不惜大幅降价的例子也是早已屡见不鲜,其中凯迪拉克ATS-L就是一个很鲜明的例子,但大幅降价后存在的弊端可能会影响品牌高端化,而一旦价格下探后想要再提高价格销售这无异于自掘坟墓,所以ATS-L最终选择了停产,推出了CT4作为继任者。但如果是普通品牌的车型,价格大幅下探就不会影响品牌形象,只要不是廉价到去同10万元以下的国产车竞争,对品牌几乎没有影响。如果说凯迪拉克ATS-L的降价力度已经很大的话,那我们今天要说的这款车就堪称“疯狂”,因为它在6年的时间里,从119.8万跌到了39.8万,6年降价70万,它也是被逼无奈之举!

6年时间,这车从119.8万跌到39.8万,大幅降价只为保住销量!

今天要说的这款车在硬派越野中是一款比较有分量的车型,它就是大名鼎鼎的“沙漠之王”日产途乐。日产途乐一百多万,听起来是不是不可思议,但这却是事实。在2014年途乐5.6LE正式上市,市场指导价119.8万,当时的陆巡还在一汽丰田生产,市场指导价为77万-119万之间,可见当时的途乐比陆巡价格还要贵。但尽管价格更贵,但不得不说,这一款途乐的整体产品力真的很强,下面我们具体介绍一下。

6年时间,这车从119.8万跌到39.8万,大幅降价只为保住销量!

途乐56LE,很明显它是搭载了一台5.6L的V8自吸发动机,相比当时4.0L的陆巡明显动力要更好。最大马力为398PS,峰值扭矩为555NM,匹配一台7AT变速箱,动力爆发强劲且输出平顺。虽然与陆巡的车身尺寸差不多,但3075mm的轴距要明显好于陆巡,四驱系统为多片离合器是的全时四驱,带有中央锁止功能,还配有后桥差速锁,硬件上真的不输陆巡。除此之外,它还配备了软硬可调的悬架。

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尽管产品力不俗,但对于硬派越野而言,越野性能才是它最大的价值体现,所以即便途乐搭载了一台5.6L的V8动力,但多片离合器的中央差速器一直是其弱势,相比陆巡的托森式中差,性能以及可靠性存在明显短板,所以在终端口碑上途乐一直被陆巡压一头。也正是这一点导致途乐当时的定价有些自信过头,销量出现明显下滑,所以到了2016款上市之时,途乐直接从119.8万降到了79.8万,依旧搭载5.6L的途乐算是迎来了第二春。

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但后来受到排放政策的约束,5.6L不得不放弃,搭载4.0L的途乐上市了,这次它彻底的与陆巡站在了同一产品线上,但无奈市场口碑仍旧是被无情碾压,迫不得已的途乐只能再次降价,当然换装4.0排量成本也有所降低,但客观的分析,它的成本降低很有限,但价格却直接来到了2018款的55万,而这仅是它的一个市场指导价。事实是,在平行进口市场,低配版的途乐价格已经到了39.8万,虽然有很多奸商一直在炒作,但这才是它一个真实价格。

6年时间,这车从119.8万跌到39.8万,大幅降价只为保住销量!

综合来看,从2014款的119.8万跌到如今的39.8万,其实途乐真的一直很不错,只不过它一直被陆巡压着,为了保住自己的市场,为了保住销量,它不得不大幅降价。如今的途乐甚至已经来到了普拉多的售价区间,但很多人依旧是更信仰普拉多的,在国内陆巡、普拉多就是“神车”,当然途乐也并不差,只是没有那么“神”而已。如今40万的途乐绝对是同价位的一款好车,只是内饰略显寒酸,但整体产品力毋庸置疑,个人观点!

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