前段时间
举世瞩目的港珠澳大桥
的主体工程已经全部竣工
东接香港，西接澳门珠海
全长55公里的港珠澳大桥
是世界上最长的跨海大桥
近日，港珠澳隧道大桥岛遂总工程师林鸣
在一档节目中也告诉我们
当时这段隧道工程想引进
荷兰人的一项专利技术
而他们却是狮子大开口
张口就是15亿！
我们的工程师感觉价钱太贵
于是开始自主攻关
最后的结果是，我们不但后来居上
解决了这一难题
并且还超越了荷兰人的技术
这还要从建设港珠澳大桥开始说起
洋航道上每天有4000多艘来往的船只
从各中小船只到30万吨的大船应有尽有
要在海上建桥并且确保每艘船都能通过
桥的高度至少要有80多米高
但是周围还有好多飞机场
香港机场不允许有超过88米的建筑物矗立在它的飞行航道上
上下都有限制
这桥没法建了
后来咱们中国的工程师提出了一个大胆的想法
先修一段海底隧道
解决上面飞机的问题
然后再让隧道与大桥对接上
解决下面轮船的问题
不过新的问题就来了
隧道和大桥有百米的落差
怎样使两者对接呢
最好的办法就是在海上找到一座岛
但是茫茫的海面上哪有岛？
我们的工程师决定
既然没有天然岛
不如我们就自己建一个人工岛吧
但是工程师们很快遇到建岛的第一个问题
筑岛的地方下面有一层20米厚的淤泥
东西放在上面会很滑是不能固定
用常规的方法就是把淤泥挖掉
超过800万的淤泥被挖走
相当于3座胡夫金字塔
这样的工程对于海洋将是毁灭性的污染
于是工程师放弃了这个方案
最后工程师们用120个钢圆筒柱
像钉子一样打到了海里
生生的圈出一个岛
这样淤泥就动弹不得了
我们再说说这些圆筒
每个圆筒相当于一个篮球场
高度相当于28层楼
重量550吨
一个圆筒相当于一架A380飞机
这120个圆筒
用掉了12960片重达6万吨的钢板
这些钢板提供的刚才
足足可以建8座埃菲尔铁塔
而让这些圆筒下海的是
我们自主设计建造的
世界最大的起重船
“振华30”
我们只用了几年时间就建好了这两座人工岛
解决了人工岛
工程师们又迎来了更大挑战
搭建海底隧道
先说说在港珠澳大桥建造之前
中国的隧道工程是怎样的一个现状
当时中国全部的隧道工程加在一起不到4公里
并且任何一个国家
建过6.7公里场的海底沉管隧道
在外海建隧道，中国算是第一次
所以一切几乎就是从零开始
并且其中隧道部分与桥梁之间的转换
是大桥建设技术中最复杂
也是建设难度最大的部分
我们的工程师完全没有信心
林鸣告诉当时跟荷兰公司海外对接人员
我们出3亿
只负责教会我们最危险
最没有把握的这一段就可以
荷兰人还是不同意，依然坚持他们的15亿梦！
还当着我们谈判人员的面唱歌
大概意思就是让我们自求多福
这次我们和荷兰的那家公司彻底“分手”了
没有了荷兰的帮助
我们只能自己攻克难关
我们历经几年
又自己造出了这个
世界最难的海底沉管隧道
这条沉管隧道的每一截沉管
都有180米长，33米宽，11米高
重量达到7万6千吨
相当于一艘航空母舰
而修好整个海底隧道
一共要把33个航母重量的沉管
在水下无缝对接到一起
我们直接在桂山岛
花了100天造了一个
有10个足球场大小的超级工厂
只用了一年半的时间
我们就造完了
这33截世界最长的沉管
在整个沉管建造的过程中
一共消耗了33万吨钢筋
和200万吨混凝土
这些建筑材料
够造8座828米高的迪拜哈里发塔
不光造出了沉管
经过四年的研究
我们还在荷兰公司引以为傲的
沉管对接技术上
实现了世界级的突破
沉管隧道的最后一节安装
一般要花费8到10个月
然而港珠澳大桥海底隧道的最后一节
我们仅仅只用了一天
就全部对接完成！
除了这些最重要的技术之外
还有无数的科学家
用自己先进的科研成果
为港珠澳大桥保驾护航
伶仃洋里的氯盐
会逐渐腐蚀混凝土
科学家经过20年的研究测试
做出了比普通混凝土
抗腐蚀能力高5倍以上的高性能混凝土
能让大桥用上120年
伶仃洋里可能发生地震
科学家就研究出了
高阻尼橡胶隔震支座
能抗8级地震
能承受30万吨巨轮的撞击
强力台风到来时
可能引起大桥的共振
导致大桥损坏甚至崩塌
科学家就给大桥加装涡流板
减弱大桥的共振效应
能抵挡15级台风
光是在大桥的建设过程中
我们的科学家和工程师们
就创造了400多项新专利
7项世界之最！
2017年7月7日
港珠澳大桥主体工程全线贯通！
我们用了7年时间
花费了50万吨钢材
230万吨钢筋混凝土
避开了每天4000艘海船
和1800多架航班的密集通行
克服了伶仃洋上
多发的台风和地震
终于建成了这样一条
集桥、岛、隧道于一体
全长55公里
包含6.7公里的世界最长沉管海底隧道的
世界最长的跨海大桥！
这也是世界建筑史上
里程最长、投资最多
施工难度最大的跨海大桥！
建成之日，英国的《卫报》称
这是“新世界七大奇迹”之一
专业人士都认为港珠澳大桥
是交通工程界的“珠穆朗玛峰”
豪不夸张的说
这座港珠澳大桥
凝聚了我们几代人数十年的心血
是整个国家科技和工业实力的体现
我们能造出港珠澳大桥
世界上就没有什么桥
是中国人造不出来的！
以下为网友评论：
网友“随风涌动”：有球用，普通人又不让上
网友“ordinary”：中国加油！技术上拉小国与国的差距。
网友“果果”：那一共投资了多少钱呢
世界最长的跨海大桥，世界最长的海底沉管隧道，世界上最长的钢结构桥梁，港珠澳大桥是集多项“世界之最”于一身的跨海大桥。
中国的一座跨海大桥，连接香港大屿山、澳门半岛和广东省珠海市，全长近50公里。其中主体工程“海中桥隧”长达35.578公里，海中桥隧主体工程及珠海接线将按六车道高速公路标准建设，设计行车时速每小时100公里。
整座大桥造价超过720亿元人民币，由中央以及粤港澳三地政府共同出资兴建，计划收费50年。当然，更多人关心的则是通行费，根据工可报告对收费预测，其中有两个方案中私家车收费为150元。
货车为200元，甚至更低，按最新融资安排，三地政府有共识希望尽量调低过桥的收费，对这样收费，其主要原因是港珠澳大桥，连起世界最具活力的经济区，只为促进香港、澳门和珠江三角洲西岸地区经济的进一步发展，更是中国从桥梁大国走向桥梁强国的里程碑之作。
随着港珠澳大桥珠海连接线最后一项控制性工程，拱北隧道全隧贯通，标志着港珠澳大桥珠海连接线主体工程实现全线贯通，中国这样的巨作，又将在全球建筑界引起一波骚动
(2017-10-02)
2015年8月10日，阿里巴巴宣布战略投资苏宁283亿元。所有人都尖叫，真TM土豪。在当时，是中国互联网界最大的一笔投资。
2017年9月26日，阿里巴巴增持菜鸟物流53亿元，同时宣布，未来5年，持续投入1000亿元，为实现包裹全国24小时送达、全球72小时送达的目标努力奋斗。
2017年10月11日，阿里巴巴在云栖大会上宣布成立“以科技创新世界”的达摩院，同时宣布，三年内，为此投入1000亿元，而且仅以阿里一己之力。这个集结全世界各领域众多高精尖科学家、院士、教授于一身的达摩院，瞬间登上科技界的头条。
我们再回过头来看看，看看时下最受关注的超级工程港珠澳大桥。全长55公里，投资1000亿，令外国人叹为观止。其中，香港政府出资500亿，中央政府和广东省政府出资200亿，澳门政府出资100亿，还有200亿的资金缺口，由银团贷款解决。
1000亿是个超级大的数目，除了三峡水电站外，很少很少听说，还有哪个工程投资能到这个额度。其实，在阿里巴巴看来，这也没什么，顶多也就几个小目标而已。
换句话说，如果港珠澳大桥让民营企业来投资，阿里一家就足够！
(2017-10-12)
29日，记者从市交通运输局获悉，洪湾枢纽互通D、E匝道将于30日上午11：00正式开放通车。届时，港珠澳大桥珠海连接线与横琴二桥之间将实现无缝衔接与转换，南湾片区车辆可由港珠澳大桥珠海连接线加林山隧道经横琴二桥快速往返横琴自贸区。
据悉，洪湾枢纽互通一期工程（A、B匝道和港珠澳大桥珠海连接线一侧主线）已纳入港珠澳大桥珠海连接线和西部沿海高速公路月环支线延长线项目中，并于2016年1月28日建成通车。
二期工程（剩余工程）由珠海委托西部沿海高速公路珠海段有限公司代建，主要建设内容包括主线桥、匝道桥等，按高速公路标准建设，总投资约7.48亿元。该项目于2015年8月正式动工建设，连接横琴二桥主线高架桥已于今年1月27日通车，剩余工程于9月19日完成交工验收。
洪湾枢纽互通是连接港珠澳大桥珠海连接线、西部沿海高速公路、横琴二桥和洪鹤大桥等四条高速公路的重要控制性工程，其建设将进一步密切珠海西部地区、横琴新区与珠海城区、港澳地区的经济社会联系。
以下为网友评论：
网友“方国辉”：啥时候把下面的路修好，烂路天天跑，车受不了。
(2017-10-01)
港珠澳大桥（部分）效果图（百度网）
跨越阻隔，实现通联是人类一直努力的方向。车、船、飞机等交通工具，陆路、水路和空中航线，网络等信息基础设施就是这种努力的写照。现代交通和通讯史就是一部人类创造条件交流互动的历史。在全球化和区域一体化日益深入发展的今天，在从地球村迈入深邃太空的今天，人们联通的需求空前强烈，迫切要求实现空前的新跨越。
最长湖底隧道
东湖一直以来是江城武汉最灵动的所在。随着城市的发展，交通压力日益增大，一碧万顷的湖水在不知不觉中成为现代交通的障碍。湖上架桥自然可以解决问题，但破坏了湖面的完整性和整体景观，湖底隧道相对而言成为是更佳选择。“在湖底生生挖出一条车水马龙的通道”实在是古人难以想象的事。而今天，在现代工程科技的支撑下，这已然是现实。2015年12月28日，经过3年多紧张施工，全国最长的湖底隧道，即全长10.6公里的东湖隧道通车，极大改善了交通状况。
最长跨海大桥
“一桥飞架三地，大海变通途”这是人们对港珠澳大桥的评价。打开珠三角地图，很容易发现中山、珠海、香港、深圳等城市像散落在湾畔的珍珠，需要一根跨越海湾的“丝线”将它们串成一个“项链”。1983年，一名香港建筑师最早提出了建桥把这些城市串起来的设想。26年后，设想开始付诸实施。2009年12月，港珠澳大桥正式开工。两年后，10万平方米人工岛浮出水面。2016年6月，主体桥梁成功合龙。2017年4月,拱北隧道全隧贯通，标志着港珠澳大桥珠海连接线主体工程实现全线贯通。1个多月后，沉管隧道焊接合龙完成。目前，沉管隧道内附属工程基本完成安装，正在转入沥青路面铺装等工作，为年底正式通车做准备。
港珠澳大桥将成为世界最长的跨海大桥。其中，工程量最大、技术难度最高的是长约29.6公里的桥—岛—隧集群的主体工程。特别是人工岛和隧道设计施工要解决一系列世界级难题，比如岛隧要怎样无缝接合，长达6.7公里的超长隧道里要如何通风、保证安全，复杂海洋条件下，预制的沉管要怎么浮运和沉放。为此，国家交通运输部组织的“港珠澳大桥跨海集群工程建设关键技术研究与示范”项目被正式列入国家科技支撑计划，有41位中外桥梁、隧道专家被聘为港珠澳大桥技术专家组成员，一起为工程出谋划策。
(2017-09-30)
【推荐】相当于60座埃菲尔铁塔，港珠澳大桥50%钢材居然是它供应的？
2017-07-08
中钢网
闷热之中，暗流涌动。昨日7月7日是卢沟桥“七七事变”爆发80周年。
旌旗招展，云帆飞扬。昨日也是世界最长海底隧道——港珠澳大桥海底隧道贯通之日。
如长龙卧波，又似蛟龙跃海。港珠澳大桥实现了主体工程全线贯通，一座长达55公里的钢铁大桥飞跨茫茫大海，历史性地将香港、珠海、澳门连在一起。一桥飞架粤港澳三地，“粤港澳大湾区”由此实现“闭合”。
它使用的42万吨钢铁足够建造60座埃菲尔铁塔；它使用的108万立方米混凝土，每一粒都可以溯源；它使用的建造方式，是像积木一样一块一块搭上去的……
这座在中国交通建设史上被称为“技术最复杂”的“世纪工程”，一次次挑战着工程师的智慧和建设者的勇气。在挑战中摸索，在摸索中前行，在前行中收获“中国标准”，填补世界空白，成为中国迈入桥梁强国的里程碑。
辉煌港珠澳，最美中国桥，一起走近这座超级工程！
突破：艰难环境倒逼的创新
港珠澳大桥集桥岛隧为一体，其线路需经过伶仃洋航道和香港国际机场航线。一方面既要满足30万吨级巨轮通行，另一方面又要满足航班降落限高需求。搭建深埋沉管隧道成为最佳选择。
“既有案例都是浅埋，深埋属于沉管施工‘禁区’，没有任何标准可参考。”港珠澳大桥主体工程总工程师苏权科说，隧道由33节沉管和最终接头组成，全长6.7公里，是世界上最长的外海深埋沉管隧道。
从2013年5月2日首节E1沉管开始浮运安装，到今年5月2日最终接头安装，34次“深海之吻”，大桥建设者们整整花了4年。
“由于没有经验，第一个管节的沉放时间整整持续96个小时，大家连续四天五夜没有合眼休息，眼皮‘打架’就用风油精擦在眼睑下提神。当成功的那一刻，所有人都累瘫了。”中交联合体港珠澳大桥工程岛隧项目部副总工尹海卿说。
经验的积累、技术的更新、工艺的改进，最终创造了外海沉管隧道滴水不漏的建设奇迹。“海底基床泥沙软硬不一，沉管安装上去会因沉降不一产生断裂。我们研发出挤密砂桩复合地基设计方法，整个海底基槽的总体沉降控制在10厘米以内，差异沉降控制在1厘米以内。”尹海卿说。
高空俯瞰，两座面积达20万平方米的东、西人工岛实现了桥梁和隧道的流畅转换。与传统填海造岛方案不同，港珠澳大桥选择了“钢圆筒围岛”的快速成岛方案。
“传统方案不仅工期长，而且挖走大量淤泥还会给海洋生态造成灾害性污染，稍有偏移也会对桥梁和隧道产生灾难性破坏。”苏权科说，将120个直径达22米的大钢圆筒打入海床，围出岛的形状，然后再在中间填“土”成岛，既牢固又高效。
质量：以工匠精神追求120年的品质
港珠澳大桥建设者们开创性地提出“120年使用年限”，打破了国内大桥的“百年惯例”，新材料、新工艺的集成创新显得尤其重要。
“混凝土就是大桥的骨肉。总施工量约108万立方米的混凝土浇筑工程被分为了几个标段同时进行施工，至少需要16个混凝土搅拌站同时工作。”港珠澳大桥管理局工程管理部工程师鲁华英说，再好的厨师煮面也有煮硬或者煮软的时候，而搅拌混凝土就容不得这样的变动。
为了统一标准，港珠澳大桥管理局与港澳合作，首创混凝土认证制度，从源头石头的采购，到机械的管理，物料的防护，到搅拌的程序都固化为一整套质量控制体系，最终确保混凝土到达现场的温度、湿度、流动性达到统一。
和其他跨海大桥不同的是，港珠澳大桥是像“搭积木”一样拼装出来的。先在中山、东莞等地的工厂里把桥墩、钢箱梁、钢管桩统统做好，再等到伶仃洋风平浪静时一块块、一层层、一段段地组装起来。
“外海作业，风高浪急，台风频仍，传统施工方式既不能满足质量的需要，也无法满足工期的需要，更对施工者的生命安全构成极大威胁。”港珠澳大桥管理局党委副书记韦东庆说，以“大型化、工厂化、标准化、装配化”为核心的建设理念在港珠澳大桥得以全面体现。
被称为“海上大熊猫”的中华白海豚栖息和繁衍之地就位于港珠澳大桥海豚钢塔之下。为了实现“不让白海豚搬家”的目标，港珠澳大桥推行了将“健康（Health）、安全（Safety）、生态（Environment）”相融合的HSE一体化管理理念，制定一套规则引领设计、规范施工。
大桥的建设似乎并未对“小主人们”构成影响。港珠澳大桥管理局副局长余烈说，港珠澳大桥施工以来，中华白海豚的数量有增无减，已从2009年的1400头增加到2016年约2100头。
影响：“超级工程”变身行业升级“超级引擎”
“在建设过程中，港珠澳大桥实施了我国交通史上前所未有的大规模招标工作，可以说，正是这个超级平台的超级体量，支撑了行业转型升级的需求。”港珠澳大桥管理局计划合同部部长高星林说。
以大桥建设所必需的钢材为例，港珠澳大桥因采用钢箱梁结构，其所需42万吨钢材如按照传统工艺生产，耗时将超过10年，而采用自动化生产线进行标准化、工厂化的生产与施工，又对钢铁行业提出了很高的投资要求。能否将工程的需要与产业的需求结合，尤为关键。
“国内许多钢铁企业都对这个项目感兴趣，对双方来说都是难得的机遇。”高星林说。
此外，作为一项使用新工艺、新技术、新材料的“超级工程”，港珠澳大桥还成为国内企业实现尖端领域和空白领域重要突破的“超级引擎”。以沉管隧道关键部件止水带为例，该产品长期为国外垄断、价格高昂，正是通过港珠澳大桥相关项目，国内对该技术实现突破，产品指标达到国际同类水平。
那么问题来了，这样一座具有连接时间空间意义的大桥，钢材的采购到底花落谁家？哪家钢厂最终独占花魁？
当当当当，答案就是湖南的华菱钢铁，超过50%的钢材供应都有华菱钢铁供应。那正是：我强我就强，清风拂山岗。
实际上，在机械用高强钢市场上，华菱钢铁目前是世界最大工程机械公司卡特彼勒在国内的两大战略合作伙伴之一;也是国内中联、三一的主要供应商。在桥梁和建筑用钢领域，华菱钢铁成功中标了阿布扎比国际机场、泰国ZAWTIKA等国外标志性项目;港珠澳大桥、央视新大楼、广州电视塔、南京大胜关大桥、上海中心大厦等国内标志性项目上，华菱钢铁供应了超过50%的钢材。其中，华菱湘钢拥有包括顶尖级别Q500qE的全系列桥梁钢板的制造能力，跻身国内钢厂桥梁钢领域第一梯队。
哇哇哇哇，华菱，此时此景，我想吟诗一首：男儿当自强，你棒你最棒。
自上市以来，华菱钢铁坚持以市场与客户需求为导向，加快技术、产品及商业模式创新，主动对接高端市场，产品竞争力显著提升；在能源、油气、造船、海工、汽车、军工、机械、建筑等用钢领域的细分市场建立了较高的技术门槛。
在能源和油气用钢领域，华菱钢铁产品全面进入国际国内顶级项目。俄罗斯亚马尔项目、世界最大煤制油项目神华宁煤煤制油示范项目、沙特阿美项目、中哈石油项目，荔湾深海石油项目、国家能源储备油罐等项目，均大量使用华菱钢铁的高钢级厚板产品。华菱钢铁目前在这一市场上的份额超过20%，居于行业首位。
华菱钢铁表示，2017年公司将继续做好钢铁主业，持续推进精益生产、销研产一体化和营销服务“三大体系”建设，提升钢铁产业运行效率。坚持从严管理，建设铁前系统管理制度，逐步构建以高炉生产长周期稳顺为龙头、各工序成本不断优化的精益生产体系；把握供给侧结构性改革机遇，推进产品结构调整升级;供、销两头要加强对市场的研判，提高快速应对市场变化的能力。
随着钢铁产业去产能去杠杆的深入推进，华菱钢铁一季度显示公司2017年1-3月实现营业收入179.95亿元，同比增长83.21%;钢铁行业平均营业收入增长率为7.31%;归属于上市公司股东的净利润3.08亿元，同比增长137.72%，钢铁行业平均净利润增长率为277.50%。
复苏：华菱钢铁未来业绩增长可期
2016年以来，钢铁行业下游需求略有复苏，国家持续推进供给侧结构性改革，加大对钢铁去产能、淘汰中频炉以及整治地条钢的力度，钢材价格在连续多年下降后止跌回升，钢铁行业运行走势稳中趋好。
依托于行业和自身经营优势双助力，华菱钢铁2017年一季度业绩喜人。据悉，2017年一季度，华菱钢铁继续做好钢铁子公司挖潜增效各项工作，整体实现扭亏为盈，实现归属于上市公司股东的净利润约3.08亿元，同比减亏约11亿元。
华菱钢铁自上市以来，充分把握行业发展机遇，依托资本市场，率先实施国际化发展战略，致力于做精做强钢铁主业，确立了坚持和推行专业化生产格局与成本控制支持下的差异化发展战略，追求产品在细分市场占据的高端位势，定位于做为客户提供钢材产品整体解决方案的综合服务商。
2017年，华菱钢铁将继续做好钢铁主业.持续推进精益生产、销研产一体化和营销服务“三大体系”建设，提升钢铁产业运行效率。坚持从严管理，建设铁前系统管理制度，逐步构建以高炉生产长周期稳顺为龙头、各工序成本不断优化的精益生产体系;把握供给侧结构性改革机遇，推进产品结构调整升级;供、销两头要加强对市场的研判，提高快速应对市场变化的能力。随着钢铁产业去产能去杠杆的深入推进，公司对未来发展充满信心。
据wind显示，作为钢铁行业的龙头企业，华菱钢铁2017年和2018年的预估市盈率大幅下降，且低于钢铁行业平均水平，当前较低的股价也侧面反映了华菱钢铁股价探底，未来随着钢价的持续上涨，华菱钢铁股价大概率将迎来上涨。
推进：华菱钢铁打造细分市场里的“隐形冠军”
2017年，中央经济工作会议提出，坚持以推进供给侧改革为主线，深入推进“三去一降一补”，继续推动钢铁、煤炭行业化解过剩产能，必将促进钢铁行业结构调整，市场环境将更加公平有序。
作为我国十大钢铁企业之一，过去一年，华菱钢铁全面推行项目制管理，不断优化技术经济指标，深入对标挖潜。通过改善主要经济技术指标，优化工艺流程，公司全年吨钢工序成本同比降低87元。
同时，公司持续推进以集成产品开发(IPD)项目经理制为载体的销、研、产一体化技术研发体系，进行新产品研发以及重点品种钢结构调整创效，全年重点品种钢销量达487万吨，占比提高至32%。其中，华菱湘钢构建了“6-9个月开发，3-6个月推广，一年内转产”的新产品研发模式，成功开发了大型集装箱船用止裂钢、低温储罐用钢、大线能量焊接用钢等产品，基本确立了华菱湘钢板材在高端用钢细分市场的领先地位;华菱涟钢按照“品种优先”的模式组织生产，热轧汽车用钢、工程机械用钢、冷轧深冲及结构用钢等特色产品销量和市场占有率快速提升，NM600耐磨钢等拳头产品迅速放量，成为国内极限薄规格耐磨钢生产和推广的行业领跑者;华菱钢管调低油气用管比例，改变过分依赖单个品种、单个区域的品种格局，9月份以来订单情况有所好转;汽车板公司的超高强汽车板Usibor已通过多家主流汽车主机厂及一级零部件供应商的工厂认证，并具备了向客户供应高端汽车板产品的生产保障能力。
华菱钢铁董事长曹慧泉表示，接下来，华菱将继续推进深化改革，将其作为改革的主要方向，并真正把创新引领落实在工作中，将组织模式、商业模式、产品、技术等各个方面的创新深入到企业各个方面。同时，在瞄准的产业方面，占领更多的市场份额，依靠创新和特色，赢得竞争优势，成为更多细分市场里的隐形冠军。随着钢铁产业去产能去杠杆和公司改革工作的深入推进，公司对未来发展充满信心。
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(2017-07-08)
快了！港珠澳大桥年底将具备通车条件
2017-07-08
南方都市报
7月7日，港珠澳大桥海底隧道正式贯通。这是大桥海底隧道内部(7月5日摄)。
新华社电港珠澳大桥海底隧道7日正式贯通，这也意味着世界上最长的跨海大桥———港珠澳大桥实现了主体工程全线贯通。
在当天的贯通仪式上，港珠澳大桥管理局局长朱永灵表示，历经7年多建设，至此整个港珠澳大桥的工程性风险彻底消除，今年底将具备通车条件。
港珠澳大桥是连接香港、珠海、澳门的超大型跨海通道，全长55公里，建成后将成为世界最长的跨海大桥。其中，工程量最大、技术难度最高的是长约29 .6公里的桥—岛—隧集群的主体工程。
基于邻近香港国际机场航线限高和伶仃洋航道满足30万吨轮船通航的需要，港珠澳大桥最终选择了集桥—岛—隧于一体的设计施工方案。
这条世界最长的海底沉管隧道由33个巨型沉管和最终接头组成，每节管道长180米，宽37.95米，高11.4米，单节重约8万吨。
据中国交建总工程师林鸣介绍，港珠澳大桥岛隧工程规模大、难度大、风险大，同时有着许多“第一次”：外海大型深水沉管隧道施工在中国是第一次，大型钢圆筒成岛施工在世界是第一次，重达8万吨的混凝土预制构件工厂法施工在世界是第一次……
一桥飞架三地，打开了粤港澳大湾区的发展空间。港珠澳大桥管理局党委副书记韦东庆说，预计今年底大桥将全线通车，届时香港至珠海的陆路通行时间将由3小时变成半小时，三地经济融合将不断加深，形成世界瞩目的超级城市群。
实地体验
记者全线探访港珠澳大桥主体工程
炎夏桥面不觉热 海底隧道凉风爽
港珠澳大桥工程全长约55公里，全线工程连绵起伏宛如一串美丽的珠链，镶嵌在大海之上；三座通航孔桥似粒粒珍珠，海中两座人工岛宛如一对“璧玉”，“珠联璧合”，完美和谐。昨日，港珠澳大桥海底隧道贯通，南方日报记者全线探访港珠澳大桥主体工程，细数大桥的件件“珍宝”。
主桥梁40℃炎夏桥面不觉热
从正在热火朝天施工的珠澳口岸驶上大桥，雨后的桥面显得格外油亮。近40℃的炎夏中，用手触摸桥面沥青，并不觉得滚烫。
沿路，“中国结”、“海豚”、“风帆”三个巨型景观在伶仃洋面上熠熠生辉，成为港珠澳大桥及伶仃洋面上标志性景观。记者从现场可见，主体桥梁右幅三线车道路面沥青已全部完成，左幅仅剩一小段表层沥青尚未铺就。据广东长大的CB07标项目经理徐永钢介绍，赶在雨季来临前，大桥的路面铺装已经基本完成。
港珠澳大桥处于高温、高盐、高潮的“三高”环境下，而桥面使用寿命则需达15年左右，是普通大桥路面使用寿命的三倍，这要求防水、防锈、防腐等工序必须做得更为精致。
为了达到这个“极致”的要求，沥青混凝土实际厚度高达7厘米。“这层沥青几乎没有空隙，密不透水，对钢桥面是最好的保护。”据徐永钢介绍，CB07标使用的沥青材料温度达到了220℃以上，而一般路面铺设的沥青只有180℃。这种“高温”沥青可使路面黏合度更高、不易开裂，沥青和矿粉含量也比一般路面使用的高出10%和20%，使防水精度达到更高级别。
沿着桥面从珠澳口岸驶向西人工岛，记者按大桥施工限速50公里/小时行驶，用时约25分钟。
海底隧道6 .7公里畅行清凉舒适
乘电瓶车驶入隧道，第一个感觉是凉风习习，与隧道外的炎炎烈日形成鲜明对比。“隧道内温度长期保持在24℃左右，”岛隧工程党群工作部李正林告诉记者：“头顶的黄色大管廊就是临时通风管，今天感觉格外凉快，是因为每节沉管都增加了几台风机。”正式通车后，隧道通风靠顶部的多组大型悬挂式射流风机，这些风机既可以吸入洞外的空气，也可以排出洞内的汽车尾气。
记者在隧道内看到，沉管内正在铺设一块块白色方形瓷板，这是隧道的防火板，铺装完成后还将在外层涂上黑色漆。“防火板能在1200℃的高温下，保证沉管的混凝土结构在2小时内不受破坏。”李正林说。
行至沉管E11与E12交界处，气温变得更低了，这是沉管隧道的海底最深度。“海水深度达到42米。”隧道两侧的墙壁上，凝结了一层薄薄的水珠，这才让人感受到，沉管外是波涛汹涌的浩瀚海洋。李正林解释，“因为气温的差异，这里的管壁上形成了水蒸气，大部分的管节温度是恒定的，隧道内也基本是干燥的。”
因隧道尚在施工，电瓶车只以20公里的时速前行，穿行整个隧道耗时约25分钟。从东人工岛驶出后，进入岛与隧的过渡段，再往前便是粤港分界线，不远处的香港大屿山清晰可见。一桥飞架，三地相连的梦想，即将照进现实。
紧急逃生也是隧道设计的一大重点。大桥建成后，将在人工岛上设立海上救援平台。“如果海底隧道发生事故，救援力量在3分钟内就能到达。如果桥面上发生事故，也能在5-7分钟内赶到。”
据岛隧工程常务副总经理尹海卿介绍，海底隧道的内饰、交通、铺装等工作正在陆续开展。今年9月，将完成通讯、供电等交通设施；11月，将完成沥青铺装；年底具备通车条件。
人工岛“巨轮”雏形跃海面
连接海底隧道的东西人工岛，工程天秤纵横交错，房建工作如火如荼，两艘“巨轮”遥相对望的雏形已经显现。中交岛隧项目总部总经理黄维民说，如同艺术品的西人工岛和东人工岛房建工作将分别于7月份和8月份封顶。
为让司机在进出隧道时适应光线的变化，东西人工岛隧道入口均有三道16米高、200米长的遮光罩，连同岛上房屋钢混结构，工艺光滑如镜、精致如瓷。“按项目要求，要把巨大的土木工程当做艺术品来做，岛上所有浇灌的混凝土工程均一次成型，这样不仅接近自然色，而且避免使用二次装修带来的环境污染。”黄维民说。
2011年5月15日，港珠澳大桥首个超大体量钢圆筒振沉，揭开了人工岛岛壁结构施工序幕。截至当年12月7日，120个钢圆筒振沉完毕，2个10万平方米的人工岛出现在伶仃洋海面，实现了“当年动工筑岛、当年成岛”的奇迹。
东西人工岛主体建筑均位于隧道暗埋段之上。西人工岛主体建筑主要为满足大桥运营管理人员工作、生活，东人工岛主体建筑除满足大桥运营管理人员工作、生活外，还预留商业及展览。
目前可见，上下5层(地面3层)的西人工岛房建已至第三层，上下6层(地面4层)的房建工程也已至第四层，两岛房建将分别在7月底和8月底封顶。
采写：南方日报记者 梁涵 袁佩如 实习生 冯展策(除署名外)
(南方都市报)
(2017-07-08)
9月30日，记者从港珠澳大桥管理局获悉，港珠澳大桥的主体桥梁工程桥面铺装工程建设近日已落幕。海底沉管隧道内装饰、电气等附属工程也已基本完成安装，沥青路面铺装工作准备就绪。主体工程已基本建成，力争年底完成全部施工任务。
港珠澳大桥跨越伶仃洋海域，是“一国两制”框架下粤港澳三地首次合作建设的超大型跨海交通工程。大桥工程全长约55公里，包括海中桥隧主体工程；香港、珠海、澳门三地口岸以及香港、珠海、澳门三地连接线三大部分工程。其中，工程量最大、技术难度最高的是长约29.6公里的桥—岛—隧集群的主体工程，它包含约6.7公里沉管隧道和22.9公里跨海桥梁，以及为实现桥梁和隧道转换而修建的海中人工岛。大桥于2009年12月15日正式动工，到今年主体工程全部贯通，港珠澳大桥八年间攻克了一个又一个难关，成为中国建设史上历程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁，被业界誉为桥梁界的“珠穆朗玛峰”。
据了解，港珠澳大桥管理局于今年5月已组织了主体工程交工验收工作部署会议，明确将根据不同标段工程完工情况，分期分批地展开交工验收工作。目前，几个标段正在按计划平行推进，抓紧整理档案资料，预计年底前能够如期完成。
营运筹备方面，港珠澳大桥局已启动主体工程营运筹备工作，制定了《营运养护模式及筹建工作方案》，9月1日获得三地委正式批准。据悉，大桥将借鉴国内大型高速公路项目成熟的营运管理经验，提出“核心业务自营，日常简单业务外委”的管养模式。
以下为网友评论：
网友“稀里糊涂”：然并卵！过桥的条件太高了，非一般人能过！
网友“鹰击长空”：香港人是抵制该桥的
网友“快乐女孩☀️”：就算通车恐怕没有两地车牌的都不能走！搞个两地车牌也要一百万人民币左右！还是期待深中大桥通车！虎门二桥通车！
网友“Abraham 覃.琼”：深圳过去是不是先到香港才能上桥？？？
网友“东莞用户66xxxx658”：最没有意义一条桥
网友“海阔天空”：浪费钱
网友“牵着你的手”：沙头角口岸步行过去，不必走桥
网友“蓝梦”：这桥建给谁走？
(2017-10-02)
港珠澳大桥主体贯通！新世界七大奇迹这样玩创新
2017-07-08
广东名胜
一桥飞架三地，粤港澳大湾区迈入大桥时代！
7月7日，全长55公里、世界最长的跨海大桥——港珠澳大桥，迎来主体工程贯通。香港与珠海、澳门之间4个小时陆路车程，将缩短为半小时。
随着“大桥时代”即将到来，珠中江等珠三角城市纷纷布局对接。他们为何这么热情？
国家发展和改革委员会国际合作中心主任曹文炼说，大桥将大大加速地区人流、物流、资金流、信息流的流动，有利于拓展大珠三角的经济腹地，推动粤港澳大湾区成为战略性增长极。
作为“新世界七大奇迹”，港珠澳大桥背后有着怎样的传奇故事？今天，我们给你揭秘！
大桥创下的“世界第一”
外媒说这是“新世界七大奇迹”
作为世界建筑史上的奇迹，港珠澳大桥工程总量的一半需要试验和突破界限，工程总量的15%实现了技术创新以应对特殊挑战。
英国《卫报》把港珠澳大桥评为“新世界七大奇迹”。
作为世界首例集桥梁、隧道和人工岛于一体的超级工程，港珠澳大桥在伶仃洋中央钻进海底，玩起了“消失”。
“消失”的大桥，正是创下多项“世界第一”的海底沉管隧道。
这条6.7公里长的隧道，由33节180米长、11.4米高、能满足双向六车并排行驶的的巨型沉管组成，是超级工程的“关键控制性工程”。
也正因此，从设计之初，这项超级工程就为建设者们带来了超级挑战：
如何在近50米处海底处铺设1.3米厚、顶标高精度达4厘米的碎石垄？
每节8万吨的沉管，重量与中型航母相当，如何预制，如何拉运，并在海底完成“毫米级”的精准对接？
应对超级工程的超级挑战，需要全球一流的超级海工装备。研发团队辗转奔赴各国，开始了一轮艰难的考察旅途，原本寄希望于从国外类似工程中寻找答案。
海振华重工海上重工设计研究院生产设计所副所长何可耕是此次考察的亲历者之一，回国后，他和上海振华的研发团队凭借在海工装备技术上的多年积淀，研发、设计和制造出了我国第一艘、世界最大的外海抛石整平船——“津平1号”。
2012年7月，在轰鸣的礼炮声中，“津平1号”正式下水。而在另一边，国内唯一一艘沉管安装船——津安3、津安2姊妹船也研制成功，为沉管安装奠定基础。
万吨级的管节一旦下水就停不下来，要保证对接精度，关键是“让它慢下来”。经过无数次研究、试验和总结后，何可耕带领研发团队实现了创新。
借用了微寸动原理，在船上配置了8台大型绞车收放钢绳，辅以寸动钮及数位计时器，根据GPS系统反馈管节与基准线的偏差，以收放精度2.5厘米的节奏收放，管节最小移动速度实现每秒1厘米。
“最终接头海底穿针，沉管隧道滴水不漏。”港珠澳大桥管理局副总工程师钟辉虹说。
被逼出来的创新？
用钢量=修了60个“埃菲尔铁塔”
说起大桥的建设故事，可以说是上万名大桥建设者，攻破一个又一个世界级难题堆出来的！
8年间，成百上千项技术成果就此诞生。
“工程师们每天要避开4000艘海船和1800多架航班的密集通行，用50万吨钢材建造全世界最长的钢铁桥梁。”央视纪录片《超级工程》如是评价。
“创新是被逼出来的。”岛隧工程项目总设计师刘晓东说，超长的跨海距离、超深的海水深度、超级台风、洋流冲击和海浪冲刷等，一系列世界性的难题摆在建设者们的面前。
桥梁工程CB03标段常务副经理张连江还记得，大桥首跨钢箱梁在深海区成功架设的场景：巨大的钢箱梁被吊起，持续3个多小时的调整后，才平稳落在墩台上，精度偏差在5毫米以内。
“如果换成钢混结构，重量将超过3万吨，世界最大的浮吊也无法吊起，还会改变水域的生态环境。”张连江说，“而大桥的钢箱梁是在工厂制作，再到海上安装，解决了这一难题。”
更大的挑战来自整体吊装的“海豚”钢塔。
105米高、3100吨重的钢塔吊装，要经历180度翻身、起吊、空中竖转、横移就位、栓装等一系列充满挑战的技术动作，难度可想而知。
桥梁工程CB04标项目支部书记罗锦鸿告诉记者，台风肆虐的海上，为了抢夺安全作业的气象窗口，他们时常面临几天几夜的连轴运转。“在世界建桥史上，类似的大型钢塔整体吊装尚属首次。”
港珠澳大桥管理局总工程师苏权科表示，作为国内首个在桥梁上部结构中大规模使用钢箱梁的外海桥梁工程，港珠澳大桥的用钢量相当于10个鸟巢，可修建60个埃菲尔铁塔。
大桥建设，带起珠江西岸的装备制造业旋风。
“目前我们共为港珠澳大桥提供了120多根、总重达8300吨的钢管桩，用于大桥桥墩的建设。”珠江钢管（珠海）有限公司十二分厂副厂长许星星说。
兴业太阳能相关负责人介绍，大桥香港口岸旅检大楼的玻璃幕墙既要求外观漂亮，还要性能卓越。
为了达到这些要求，兴业太阳能反复实验。其中隔声系统的隔声量最高可以达到56分贝，而一般系统仅要求42分贝。
快上桥！
珠三角城市拥抱湾区
快上桥！
到港珠澳大桥上，可以看到粤港澳大湾区的好风光。
一条大桥跨三地，珠三角各城市都在开始布局，加快对接港珠澳大桥。
珠海、中山、江门等珠江西岸城市纷纷布局，尤其是在交通建设上力量很大，对接港澳辐射的战略意图明显，或将成为粤港澳大湾区建设的看点之一。
未来大桥通车后，珠海将成为唯一与港澳陆桥相连的城市。这从根本上改变珠海的产业、交通和城市发展格局，为珠海带来全新的战略发展机遇。
来源：南方日报
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(2017-07-08)
港珠澳大桥今天正式贯通！1天玩转珠海-澳门-香港不是梦！！
2017-07-07
番禺汇
就在今天，世界最长的跨海大桥
港珠澳大桥主体工程实现全线贯通
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经过8年奋战，港珠澳大桥终于贯通
当前，海底隧道已全面转入内部施工
预计年底将具备通车条件
据说，通行费初步定为
私家车150元，货车200元
要知道，开通后
珠海到香港只要20-30分钟
以后，我们去港澳游玩更加方便了
想想都觉得很兴奋
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交通工程中的珠穆朗玛峰
因其综合技术难度在世界上首屈一指，也被称为交通工程中的珠穆朗玛峰。即使在40多米的海底，呼吸依然畅通，手机通话丝毫无障碍~
目前，人工岛和海底隧道已经进入最后冲刺阶段，大桥的桥面铺装工作基本完成。整个港珠澳大桥的桥面铺装工作堪称世界范围、规模最大，铺装历时一年，总铺装面积达到70万平方米。
创下多个“世界之最”
港珠澳大桥是连接香港、珠海、澳门的超大型跨海通道，更是创下了多个世界之最！它是全球第一例集桥、岛、隧道为一体的跨海大桥，建设难度极高，是“全球最具挑战的跨海项目”。
人工岛：工程量最大、技术难度最高
桥—岛—隧集群的主体工程，是港珠澳大桥工程量最大、技术难度最高的。仅用半年多时间就完成两个人工岛的筑造，创造了世界工程的奇迹。
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沉管隧道：最长、埋深最深 滴水不漏
港珠澳大桥主体采用“桥—岛—隧”方案建设，包括两个面积为十万平方米的人工岛和一条长达6.7公里的海底沉管隧道，为国内首条外海沉管隧道。是当今世界上最长、埋深最深、综合技术难度最高的沉管隧道。
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桥体：使用寿命最长 抗灾害能力强
能抗16级台风、8级地震，它的设计使用寿命长达120年，超出目前世界上的跨海大桥普遍的设计使用寿命20年。
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厉害了，老铁
也就是说，以后从番禺出发
玩一圈珠海，再去澳门
最后乘车飞越伶仃洋游香港
一次过就可以把港澳玩尽
01
香港篇
我不带你去港岛，我要带你去离岛
带你去那些“最不像香港”的地方
看看那里的人是点样过着与世无争的慢生活
那里有100年前香港的模样
南丫岛
大澳渔村
我要带你去油麻地去深水埗去九龙城
去吃最正宗的菠萝油车仔面火腿蛋治
去买最好吃的鲜虾云吞鱼蛋面牛腩粉
一起去喝最地道的丝袜奶茶咖啡冻柠茶
兰芳园
我要带你去坐全世界唯香港岛独有的叮叮车
5块钱就可以感受香港独有的城市风光
我要带你去港大，去图书馆假装学霸
带你重回校园时代，回忆青春
我要带你去圣约翰大教堂
去听圣经，顺便欣赏哥特式建筑风格
我要带你去流浮山
看美美夕阳，吃肥美生蚝
02
澳门篇
我要带你去永利走一圈
去感受曼妙的音乐喷泉
听说电影里面的男女主角都是这样相爱的
我要带你去《游龙戏凤》里面
刘德华向舒淇求婚的圣方济各教堂
幻想未来的婚礼现场
我要带你去澳门新马路
一路吃牛杂，一路买手信
我要和你在大三巴度扮偶遇
然后拉着你一齐俯瞰澳门
我要带你走一圈三盏灯
去看一个更真实更有情怀的澳门
我要带你去地堡街
试一试著名的大利来猪扒包
最后，我再带你去黑沙湾
一起看稀有黑色沙滩和白浪花碰撞的火花
03
珠海篇
我要拖着你的手去看珠海渔女
去压情侣路，漫步香炉湾
望着醉人的海岸线，走到世界尽头
我要带你上石景山的山顶
一起感受缆车俯冲的快感
一起拥抱珠海的蓝天海洋
我要和你一起爬1999级登山小道
爬上板障山，留下我们的爱情足迹
我要带你去全球最大的海洋王国
去见识下我们从来未见过的海洋生物
我要带你去灯笼沙水乡
看看疍家人靠水而居的生活
看看一河两岸的水乡特色建筑
等港珠澳大桥正式开通后
找一个周末，组队走起
把香港澳门珠海玩个遍
传递番禺优质生活方式
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(2017-07-07)