有网友在直播间留言问我:预算30万,想买一辆能带来驾驶乐趣的车,去看了宝马3系、凯迪拉克CT5、捷豹XEL这三款车,买哪款更合适?
此次我们对比的车型分别为:
宝马3系325li M运动曜夜套装,厂家指导价:36.39万
捷豹XEL 2.0T 250PS R-DYNAMIC HSE豪华运动版,厂家指导价38.06万
凯迪拉克CT5 28T 领先运动型,厂家指导价30.97万
三款车里面,除了凯迪拉克价格稍低(终端实售价不到30万),宝马和捷豹都在30万以上(捷豹终端优惠力度最大,约6万元左右)。看到这,估计会有人说,不在同一价位怎么比?当然可以比,因为我们更多谈的是主观感受。对于大部分消费者来说,非常有参考意义,话不多说,直接开始。
论舒适:宝马新3系后排最出色
对比三车的尺寸数据,可以直观发现,凯迪拉克CT5的优势在于车身宽度和长度,全新宝马3系在轴距方面优势明显。那么三款车前排舒适性怎么样?实际后排空间如何呢?
先说全新宝马3系。宝马似乎听到了更多消费者的声音,将内饰做了翻天覆地的改变,迎合了国内消费者的喜好,内饰大面积用皮料包裹,中控屏也比前代车型大了不少。同时,老款机械指针仪表盘也换成了液晶仪表,此举虽然缺少了运动感,但国内大部分消费者都表示“真香”。
在舒适性方面,宝马3系前排座椅相比老款变得更软,提升了一定的舒适性,但老款车调节座椅侧向包裹性的配置却成了选配。
宝马3系的后排在延续老款出色的人机工程学基础上,加入了长轴版本专属的头枕,进一步提升了舒适性。客观的说,全新宝马3系的后排是三款车中最舒服的。
▲新3系长轴曜夜版专属头枕
凯迪拉克CT5内饰整体能让你感受到一种美式豪华的味道,同时在运动感营造方面做得也不错。譬如:机械仪表、三幅式运动方向盘,都体现了一定的运动感。
舒适性方面,凯迪拉克CT5的前排座椅偏硬,相比宝马3系要单薄一些,但由于加入了侧向包裹性调节,座椅整体包裹性要好于宝马3系。
捷豹XEL内饰整体采用环抱式设计,相比2018款车型,2020款顶配车型多出了两块屏幕,除了液晶仪表、抬头显示、中控大屏,还增加了流媒体后视镜和空调液晶面板。
前排舒适性方面,捷豹XEL的座椅可以调节到相对来说比较低的位置,坐进车内有一种开跑车的感觉。虽然不能调节包裹性,但原厂座椅的包裹性还算不错。
捷豹XEL的车身尺寸在三款车型中并不占优,但实测空间如下,后排腿部大约可以容下1L的水壶,翘二郎腿不是什么难事儿。而且XEL后排的座垫长度足够支撑大腿,靠背角度没有凯迪拉克CT5陡,但也没有3系软,舒适性在三款车里属于中等水平。
比动力操控:凯迪拉克CT5最均衡
从动力数据来看,捷豹XEL的动力参数超过其他两款车,随后的排名依次是CT5和3系。以往说到操控,大家第一个想到的肯定是宝马3系,因为上一代3系的slogan就是“忠于纯粹”,但如果你开了这一代车型,或许你会觉得这一代3系“成熟了”。
这一代宝马3系确实变得温柔内敛了许多。相比老款,新款的悬挂变软了很多,这样的设定对于喜欢驾驶和操控的人来说需要适应一下。不要跟我杠,说谁天天开个车去激烈驾驶?它确实向舒适性妥协了很多,变了就是变了,这是事实!但如果买车只是为了一个标,那其实开BBA中任何一款都一样,毕竟它对你来说只是面子。
其次,虽然新款延续了宝马出色的转向手感,但这一代3系的方向盘低速时很轻,也是向大部分消费者做出了妥协。
机械素质方面,中低速行驶时(25-40km/h的速度),新3系车身会出现颤动,给油时变速箱会出现拖拽感,收油时也会有拖拽感。特别是120km/h巡航收油时,也能明显感觉到拖拽感。也许杠精们会说,ZF的8AT怎么可能有顿挫?不信你们自己去试咯。
当然了,这一代3系的优势也是值得肯定的。譬如在行驶品质方面确实有了不小的进步,静谧性好,舒适性好,更适合大部分消费者的喜好。毕竟杠精们一直强调,没人会天天开着它激烈驾驶。
凯迪拉克虽然有241匹马力,但低速时油门不会特别敏感,优点是城市里跟车不会特别累,能够更从容地控制车速。特别是起步后,以20-40km/h速度缓行跟车时,油门反应线性、跟脚,即使脚轻轻搭在油门上,也能感觉到细腻的动力输出。
运动模式下,变速箱似乎刻意保持在较低挡位,油门响应也变得更加灵敏,随时等待你发出指令拉高转速,释放动力。不过,或许由于挡位数太多,在踩下地板油时,降挡会显得稍微有些迟疑,虽然转速会随着油门线性攀升,但主观体感加速并不是很快。换句话说,或许是城市里的限速限制了它的动力发挥,总感觉CT5这台2.0T涡轮增压发动机憋着一股劲。
好在得益于10AT的加入,保证了行驶的平顺性。至少在机械素质层面,这台变速箱在收油时没有出现明显的拖拽感,尤其是行驶过程中,即使连续收油给油,也不会出现变速箱的闯动。此外,当转速超过3000转时,BOSE音响会模拟发动机排气声浪,给驾驶员带来一定的驾驶激情。
捷豹XEL这台发动机应该是目前同级别里动力参数最强的,但客观来说,250匹马力带动一辆车身自重1730kg的轿车不算特别暴躁。尤其是舒适模式下,油门表现更为沉稳、线性。发动机迅速进入状态,给你带来推背感,整个过程也感觉不到涡轮迟滞。在高速100km/h之后再加速,依然可以感受到源源不断的动力。
平顺性方面,变速箱在整个驾驶过程中都很听话,并没有出现顿挫、闯动的情况。即使切换到手动模式,2、3、4挡之间切换也一样平滑。此外,这台ZF的8速手自一体变速箱升降档都非常迅速。收油时,它不会出现闯动的情况,就这一点来说,捷豹XEL机械素质值得肯定。
相比新一代宝马3系,这台捷豹XEL至少在机械素质层面,比那台新3系更优秀。而且悬挂非常硬朗,底盘的运动感更强,属于运动型轿车该有的风格。只不过,美中不足的是,XEL的刹车偏软,前四分之一车辆有制动感,踩下二分之一感觉刹不住,踩下四分之三时刹车力度又很明显,不够线性,需要适应一下。
最后说说
通过静态和动态的全方位对比,在空间和舒适性层面,三款车的排名分别是宝马3系、捷豹XLE、凯迪拉克CT5。操控对比排名分别是捷豹XEL、凯迪拉克CT5、宝马3系。
虽然大家提到操控首先想到的是宝马,但客观来说这一代3系确实向舒适性妥协了很多,而且,如果说这一代3系的舒适性是同级第二,那应该没人感说第一。加上内饰相比老款也有所改变,所以更适合国内消费者的用车需求。
凯迪拉克CT5动力足操控好,而且配置够硬,但后排舒适性相比3系差点意思,不过它也是三款车型中相对来说最均衡的。
捷豹XEL机械素质和操控都不错,适合那些喜欢开车注重操控的年轻人,而且最低配车型现在可以谈到23万左右,性价比不错。