浅谈试驾全新别克英朗感受
2019全新别克英朗外观造型，与2018款保持一致。前脸加入飞翼式镀铬格栅后，显得更加精致，黑色直瀑式格栅充满力量感，两侧的前大灯采用回钩式设计，多了一丝灵动的气质。尾部比较圆润，尾灯采用三角形设计，下部加入白色灯带更富有层次感。内饰布局也没有改变，方向盘也采用展翼式设计，并加入镀铬装饰，配备双圆形机械仪表盘设计，中控台配备内嵌式液晶屏。看起来2018款与2019款外观几乎完全一致。
2019款别克英朗搭载了别克eConnect互联系统，中高配版采用真皮包裹，但是采用手动调节，座椅可以前后调节和高低调节。后排座椅腿部空间很宽敞，还配备了后排出风口、温度分区控制、车内空气调节/花粉过滤等功能。后备箱空间也很宽敞，而且纵深很深，后排座椅可以按比例放倒，空间扩展性强。搭载1.0T和1.3T涡轮增压发动机，其中，1.3T L3涡轮增压三缸发动机，最大输出功率163马力，最大扭矩230NM，匹配CVT无级变速箱。
带着对试驾的担忧，毕竟我在网上看到了英朗属于三缸发动机车型的震动标杆，也表示英朗变速箱存在潜在问题。是的，三缸发动机有先天性的缺陷，但单凭这点就被贴上“差”或“抖动”的标签显然太武断了。目前，网络跟风问题十分严重。喷雾太多了。不管你喜欢哪辆车，总会有人攻击它，然后会有一群人跟着。但事实上，他们连车都没见过，更别说有什么好建议了。所以不要被偏见先入为主。任何一辆车的质量都必须经过实践经验的检验，才能更有说服力、更客观地评价。 动力性能其实挺好的，无论起步阶段还是急加速状态下均动力充沛。行驶过程中并没有感觉到明显的抖动情况，操控性也比较不错。但在怠速状态下，确实会发现一些抖动情况，并不明显，我本人是完全能够接受的。另外别克很聪明的针对这一状况进行了弥补，全系标配了自动启停功能，而且针对自动启停功能做出了优化，GM独有的CoM系统比起竞品启动时间更快，同时寿命也更长一些。 新款英朗的噪音控制还算是满意，胎噪控制的不错，但高速状态下风噪会升高但也在可接受范围之内。 去了多家4S店，但能有大众人气的实在不多，被速腾时尚简约且大气设计风格所吸引，卓尔不群风范，帅气硬朗的X型前脸，简洁唯美的车身腰线，散发出无与伦比的动感张力。搭载EA211四缸发动机，绝对是几乎同等价格却又不接受三缸发动机车型的不二选择。2019别克英朗互联网精英版与2018全新速腾1.6L手自一体舒适版价格相差一万多点，我该如何选择，犹豫中……