在20万元以内的紧凑级纯电动轿车市场中，几何汽车几何A以及广汽新能源Aion S是一对“老冤家”，不少想要选择这个价位车型的消费者都会将两者放在一起进行比较。今天我们就来和大家聊聊，如何在两车之间做出抉择，看看谁更适合你。
目前几何汽车几何A共有6款车型在售，售价区间15万-19万元之间；广汽新能源Aion S车型则要丰富一些，共有9款车型，售价区间为13.98万-20.58万元之间；而本次我们选择了两款续航达到500公里，并且是中高配车型进行对比，具体车型分别是：
几何汽车几何A：售价18.00万元的2019款 升级款 高能超长续航立方版（以下简称几何A）
广汽新能源Aion S：售价17.28万元的2019款 魅Evo 630 （以下简称Aion S）
外观对比
对于外观而言各有各的设计美学，对于消费者审美也没有一定之规，我们只针对两款车的外观样式进行一个尽量客观描述。
Aion S基于广汽新能源第二代纯电专属平台GEP平台打造，整体的设计风格相比几何A更加复杂一点，给人一种凌厉的感觉，同时线条的使用也都恰到好处。
几何A相较于Aion S的外观设计看不出来太多错综复杂的线条设计，更多的给人一种简洁、温和的感觉。
灯光方面，Aion S和几何A均采用了LED远/近光灯。几何A在此基础上还拥有自动头灯和自适应远近光灯；Aion S则拥有转向辅助灯和LED前雾灯这是几何A所没有的。
通过图表可以看到，两款车型虽说均属紧凑级纯电轿车，但Aion S在长/宽/高以及轴距上全面占优。
Aion S的车身侧面简洁流畅，悬浮车顶的设计增加了整车美观性；几何A同样采用了极为简洁的造型，并没有太多复杂线条的加入，很符合目前大众的审美。此外风阻系数会在一定程度影响电动车能耗和续航，所以新能源车型在设计时往往比较在意风阻系数，Aion S风阻系数为0.245，比荣威i6和极星Polestar 2还要低；几何A配合上隐藏式门把手和低风阻轮辋，风阻系数为0.2375。可以看出几何A比Aion S风阻系数更低。
几何A和Aion S两款车型的轮辋都属于较为复杂的样式，几何A采用了18英寸轮辋，规格为195/50 R18，轮胎为韩泰的 KINERGY EX系列，属于四季胎，市场售价约为400元左右；另一方Aion S则采用了17英寸轮辋，规格为215/55 R17，轮胎为米其林浩悦4，在湿地性能和胎噪控制方面有着不错的表现，市场售价约为700元左右。就这两款车型配备的轮胎而言，Aion S的米其林浩悦4在价格和知名度上会更胜一筹。
两款车型全部采用LED尾灯，其中Aion S采用贯穿式设计，辨识度更高；几何A则是在中部有一条镀铬式饰条相连，中部并刻有“Geely”的字样。
外观小结：几何A和Aion S两款车在外观上其实非常接近，都是属于简约型，但邦老师认为Aion S相比几何A整体线条更加丰富一些，看上去并不会太平庸。另外在车身尺寸上Aion S也是领先于几何A。
内饰对比
接下来和大家聊聊另一部分，那就是内饰的品质，毕竟两款都是大几十万，看看他俩谁更胜一筹呢？
几何A采用了灰色和黑色的搭配，非常简约，猛地一看有点像太空舱的感觉；反观Aion S整体做工非常豪华，并不像我们常规的电动车那种简洁内饰风格，更多的给人一种豪华感，并且上手也不会有太大难度。
做工用料上几何A采用织物材质，官方称这种材质满足欧洲环保标准，属于婴儿可以接触的层级，并且防水、防污、通风透气，可是实际体验中质感并不是很好，感觉比普通织物还一般，但好在车内的哑光饰条和做工还是展现了不错的水准；Aion S采用软性皮质包裹，豪华感营造的非常好，触感也比较不错，整体很符合国人审美。
两款车的方向盘都采用了双辐样式，并且都配备多功能按键。几何A的双辐平底方向盘是车内唯一使用真皮材质部分；Aion S采用的是传统样式的塑料方向盘（图中为选装真皮材质），视觉效果一般，但加入了金属拉丝材质后很显质感。
几何A和Aion S都采用全液晶仪表，尺寸分别为4.2英寸和12.3英寸，就实际体验来说几何A的液晶仪表屏幕尺寸偏小，显示效果也一般，与整体有点不搭；Aion S 12.3英寸仪表屏幕还是很大气，并且分辨率很高。
几何A和Aion S全部都采用了12.3英寸的中控屏幕，不同的是一个是悬浮式，一个镶嵌式。
空调控制区域两款车都取消了实体按键采用触控式，几何A采用哑光材质，“聪明”的避免了指纹和反光；Aion S则应用镜面材质，科技感很强，但避免不了反光和指纹的“困扰”。
几何A采用了旋钮式换挡机构，外圈并带有金属防滑纹理；Aion S则采用了传统换挡机构，使用便捷性较高。此外两款车均采用固定齿比变速箱。
相比Aion S在挡把前方设置的储物格，几何A别具匠心的在挡把前方设计了一块触控区域，亮起后呈现蜂窝状样式，非常科幻。但随之也带来的一个问题，就是在强光下会因为反光看不清，另外就是触控操作灵敏度一般。
座椅方面，几何A采用织物材质座椅，前排主驾配备了电动调节，后排座椅配备了前后、靠背角度可调并配有后排出风口；Aion S采用皮质加织物材质的运动座椅（图中为选装翻毛皮材质），前排主驾配备了电动调节，副驾可以选装电动调节，后排同样是前后、靠背可调，此外同样配有后排出风口。
内饰小结：通过对几何A和Aion S的内饰对比，几何A的用料更加实用，并且环保，车内的各个按键布置也很合理，但遗憾的是触控区域白天过于反光，略显不足；Aion S则是传统豪华风格，实体按键和触控按键都配备。至于孰优孰劣还是取决于各位看官的审美喜好。
配置对比
配置上，几何A更占优势，它配备了感应后备厢、HUD、自适应巡航、主动刹车、车道偏移预警、内置行车记录仪等，但在价格上也比Aion S贵出了7200元。反观Aion S虽说并没有几何A那么多舒适和科技配置，但常用的一些配置均有配备，日常使用完全足够。
配置小结：所以综合来看几何A性价比更加突出，Aion S则相对一般，但最终谁更适合，还是看你对配置的需求。
动力、续航、充电参数对比
几何A采用了宁德时代的61.9千瓦时三元锂电池，最大功率120千瓦，峰值扭矩250牛·米，NEDC综合工况续航为500公里；Aion S采用了宁德时代58.8千瓦时的三元锂电池，最大功率135千瓦、峰值扭矩300牛·米，NEDC综合工况续航为510公里。
动力、续航、充电小结：动力方面几何A相比Aion S在最大功率和峰值扭矩上落后一些，不过从两者公布NEDC续航里程来看，几何A续航500公里，Aion S续航510公里，结合我们EVRI续航测试和趴趴趴大赛的结果，我们认为几何A在实测能耗和极限续航方面相比Aion S占有一定优势。另外在快充模式下两车充电速度基本平齐，慢充模式下Aion S的充电速度则更快一些。
邦点评
20万元以内纯电动紧凑车型无疑是搜索热度较高的一类，而在这众多车型中几何A和Aion S则是关注度比较高的两款车型。首先价格方面两款车型旗鼓相当，并且都是定位紧凑型轿车属于针尖对麦芒；外观设计上几何A更加简洁，相比之下Aion S外观则比较犀利；内饰方面，几何A采用更为环保的用料和科技感的内饰，Aion S则采用了传统的内饰风格和软性皮质材料；配置方面，几何A领先于Aion S；空间方面，Aion S得益于尺寸上的优势完胜几何A；至于续航，两者NEDC综合续航里程达到或超过500公里，但通过实际表现来看几何A的续航里程更加实在；综合比下来两款车型各有千秋，至于您会为哪台车买单？还是看您的自身需求和喜好。