以往谈到公升级ADV,大家关注最多的不是“驴”就是“马”,现在又来了个大“老虎“凯旋Tiger 1200。与上述两个对手相比它的三缸发动机是它最大的特点,并且同级中它的起售价占优,Tiger 1200三个版本分别为Tiger 1200 GT PRO售价:19.9895W、Tiger 1200 GT EXPLORER售价:22.9895W、Tiger 1200 RALLY EXPLORER售价:25.1895W。
外观上最大的变化就是一字眉式的前头灯以及后面的轴传动了,较老款而言它的外观辨识度还是很高的。
搭载全新的T-plane三缸1160cc发动机,配合T型曲轴以及1-3-2的点火循序,营造出接近双缸的低扭表现,同时又有出色的高转性能。7000转输出130N·m最大扭矩,9000转爆发110.4KW最大功率,既满足了中低速下的脱困能力,又有着高速巡航的能力。而且这台发动机减重了15kg,为整车的轻量化做出不少贡献。
在车身其他部件上Tiger 1200也做了改进,在油箱、脚踏、座垫上下了功夫,营造出的骑行三角更有利于骑士操控。传动轴采用更小的设计,密封效果也更好,同时重量也有所降低。
除了更轻更小的传动轴外,配备的双扭力臂Tri-Link后摇臂也值得关注。在后轮两侧形成稳固的平行四边形,减轻后轴负担的同时对稳定性也有帮助。
三版Tiger 1200前后减震标配Showa半主动电子减震。49mm倒置前减震非常粗壮,左侧调节为压缩和回弹阻尼,右侧为行程位置传感器。在公路或是越野模式中各有9挡可调,通过仪表就可轻松设定。后减震还有自动预载调节,确保不同负载下,减震都有行程余量。
制动采用双盘配置加Brembo Stylema对四直栓卡钳的组合,这套系统不用我多说了。那是相当够用呀。并且更离谱的是,上泵配备的是Magura HC1直推泵,就连离合也都是Magura HC1的液压离合,我真有点迫不及待的想体验一下了。
电控方面Tiger 1200标配ABS、弯道ABS、联合制动、坡道辅助、快速换挡、手把加热。而EXPLORER版还加入了胎压监测和盲点监测。
摩托车后视镜普遍面积有限,不能很好显示后方情况,这个盲点检测能做到提前预警,大大降低骑行风险。
Tiger 1200有5种骑行模式,通过7寸全彩TFT仪表可轻松切换。仪表显示效果也很清晰,阳光下也能正常读取骑行数据,并且具备互联功能还能控制GoPro,不满意的就是仪表选项依然没有中文。
三版车型不同的地方首先是油箱GT PRO版为20L,其他两版均为30L。再有就是轮胎两款GT版均为铸铝轮毂,前轮120/70-R19,后轮150/70-R18。RALLY版为辐条轮毂,前轮90/90-21,后轮150/70-R18。
座高设计方面必须要给凯旋一个赞,每版车型的车座都具备两挡可调功能,两个GT版均为850-870mm,如果还是觉得高,可以选配830mm的低座。RALLY版座高比较硬核为875-895mm,就算是选配低座也要855mm。
Tiger 1200和同级相比有着一些性价比优势,而且GT版车型也更符合大多数骑士的需求。比较V型双缸和水平对置双缸,它三缸的配置在低扭表现上不及上述两款车强横,但高转表现那二位就不如它亢奋丝滑了。
同级竞品中的BMW R 1250 GS在品牌知名度方面优势明显,就算不是摩友也都认识这个蓝天白云标,能给骑士极大的心理满足感。在中低转速区间它的水平对置发动机有着143N·m的最大扭矩是三车之中最大的,但功率却是三车之中最小的为100kW。
KTM 1290 ADV的S版和R版售价为20.08W和22.98W是这三款车中排量最大,动力最强悍的车型。其非铺装能力我觉得是这三款车中最高的。但强横的动力需要更高超的技术去掌控,不要以为选择了雨天模式就会有柔顺的动力体验,那只是稍弱一点的运动模式而已。
整体来看凯旋Tiger 1200的三个版本,在R 1250 GS和KTM 1290 ADV之间找到了一个平衡点,满足日常通勤以及中长途摩旅需求,两个GT版轻松搞定。想要更刺激的非铺装体验,RALLY版又能满足你的苛刻需求。就我个人而言觉得19.9895W的Tiger 1200 GT PRO性价比更好,您觉得三版车型中谁的性价比最好呢?