一汽红旗：“期末考”留下几许遗憾？

增速50%，超行业13倍，迫不及待分享成绩的“人”，大概是对自己的成绩非常满意，可是对徐留平和一汽红旗而言，还是留有几许遗憾。

2021年12月31日，一汽红旗踩着2021的尾巴，迫不及待地展示自己“期末考试”成绩单，似乎对自己的成绩颇为满意。数据显示，去年12月，一汽红旗销量约3.91万辆，全年销量突破30万辆，刷新红旗品牌销量新高，同比增幅高达50%，增速是行业平均水平约13倍。同期，中国汽车销量为2627万辆，同比增速仅为3.8%。

与行业水平相比，一汽红旗2021年的表现，绝对堪称惊艳。去年收官之际，该品牌累计销量突破60万辆大关。红旗复兴之路，走得似乎很顺利。

不过，从徐留平给红旗品牌定下的目标和立下的Flag看，50%与100%之间，显然差了一半。某种程度上来讲，一汽红旗2021，美中不足。当然，这与疫情和芯片短缺，恐怕脱不了干系。那么，会不会还有其他因素？

2021年，一汽红旗销量目标为40万辆，最终完成率约为75%，与既定目标相差10万辆的距离。同期，吉利汽车、长城汽车和比亚迪等品牌，仅从目标完成率来看，均超过85%，比亚迪甚至无限接近“满分”。

红旗起飞

众所周知，2018年，中国一汽发布新红旗品牌战略时，中国一汽董事长、党委书记徐留平定下的销量目标是2020年销量10万辆，2025年30万辆，2035年50万辆。

然而，自2018年发布新品牌战略后，一汽红旗在市场中迅速崛起，当年便取得了3.3万辆的销量成绩；2019年，一汽红旗销量一举突破10万辆大关，提前完成了徐留平为2020年制定的销量目标。这让其有信心制定更宏伟的目标。
2020年1月8日，徐留平徐宣布，红旗2022年销量目标为40万辆，2025年销量目标为60万辆，2030年红旗销量目标为80-100万辆。

由于2020年红旗销量翻倍，来到20万量级水平，又一次提前完成了目标，徐自然地给红旗定下更高的目标。2021年红旗定下的40万辆目标，较此前提前一年；2022年，红旗品牌销量目标将在原定40万辆的基础上提升至50万-60万辆，2025年红旗目标则将在原定60万辆的基础上提升至70万-80万辆，2030年则暂时保持80万-100万销量目标不变。

近两年的快速发展，让其对自己的认知有所膨胀，与此同时，这样的快速飙涨正常吗？2021年销量目标未能如期完成，对一汽红旗可能是一件好事，至少能够重新审视自身。

红旗需要真正“爆款”

2021年9月，中国第一汽车集团有限公司党委副书记王国强曾表示，红旗品牌全系产品到2030年将全面实现电动化，到2025年将累计投放28款新产品，总体销量将超100万辆。

其中，新能源汽车产品将推出15款，新能源汽车销量将占红旗品牌总体销量的40%，将超过40万辆。

目前，一汽红旗在售车型共计8款，其中包括E-QM5、H5、H7、H9组成的轿车家族，HS5、HS7、E-HS3、E-HS9组成的SUV家族，产品体系覆盖15-70万元中高端市场，覆盖燃油、纯电。可是，从旗下各车型市场表现来看，HS5是一汽红旗当之无愧的“扛把子”车型，2021年前11个月，该车累计销量为11.65万辆，同比增长28.54%，一汽红旗累计销量为26.15万辆，为一汽红旗1-11月贡献了超40%的销量。

此外，H5和H9的销量表现相对尚可，1-11月累计销量分别为7.19万辆和3.68万辆。剩余车型月销量不是在千余辆徘徊，就是在几百辆徘徊。

某种程度上来讲，红旗的“堆车战略”有待进一步深化，8款产品实现30万销量，效率并不算高，这还是在有一些看不见的优势之下。
因此，徐留平和他治下的一汽红旗，想要实现既定目标规划，并非易事。在笔者看来，红旗品牌不仅需要尽快导入更多车型，更要打造出爆款车型（单车年销超过20万辆的产品），才有希望。2022，如果徐留平不改变目标，红旗要能够卖两个30万辆，实现100%增速，可从现阶段来看，红旗面临的挑战还不少——继续保持格调，做高端品牌，硬刚BBA和一众新势力；亦或是杀回奔腾时代，为了完成数字KPI，推出低端产品，与本就不妙的奔腾品牌相煎何太急，都是摆在一汽高层面前的问题。

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