林肯MKZ有23万7000名观众，再次交到朋友的雷克萨斯，车主：一目了然的差异！车型当时这辆车的优惠较大，最低配送价格为20万元，在选择林肯MKZ之前，从一般品牌的B级车来看，看起来像新型的凯莉和公寓，综上所述，我认为在这个价格上购买高级品牌的林肯更具面子，而且，车主们认为原来进口的车的运行质量更为保障。
不久前一位老朋友也提出了雷克萨斯ES 200当时也是30万出头，比我多花了6万元所以没有时间邀请我试车一看，差距一目了然，首先从视觉上看，林肯MKZ在中期换钱后，放弃了传统的视觉风格的正面设计，采用了像林肯大陆一样的新家族风格的正面设计，比朋友雷克萨斯ES的正面更年轻，更大一号的纺锤型烤架使用了发动机盖前面到前面的高光和无光结合的镀铬装饰框，更加有魄力。
车型侧面MKZ没有目前流行的锋利线条感，有近5米的车型长度和2850毫米的轴距，使侧面线条更加均匀，通过后车门尺寸可以看出是不长的车型，仔细观察ES 200是车身侧面增加了空气动力学的恒流设计，这是丰田近几年来常见的设计风格，尾部造型延续了之前的造型设计，林肯家族的象征性贯通式美等更能体现整车的面貌做得很好。
移动车内林肯MKZ的内部装饰风格较老，中路控制台下实际按钮结构合理，驾驶时百叶窗操作便利性较高，换挡机构继续进行家族式设计，将按钮整合到显示屏左侧，与一般换挡相比，操作时要适应一定的时间。
雷克萨斯ES在使用经典的3幅方向盘的同时，每个按钮的挡板感都非常突出，在操作时具有雷克萨斯一贯的高级质感，为了突出奢华的风格，必须要有石英手表的存在，雷克萨斯巧妙地从设计中控制画面左边，使其更加耀眼。
差距：雷克萨斯ES 200的2，搭载0L车型，最大功率123kw，峰值谈话199Nm，林肯MKZ为2，搭载0 T涡轮增压引擎，从输出149 KW、谈话381 Nm的账面数据来看，参数相当大，驱动林肯2吨的中级轿车，动力储备充足，配合的6AT变速箱虽然有点“无趣”，但是雷克萨斯ES 200使用了爱宝新6AT变速箱，在日常驾驶中，这个6AT变速箱的齿轮非常敏感，如果不急着踩油门，基本上维持1600 rpm左右的齿轮可能。
雷克萨斯的速度箱可实现更广泛的变速器，当以100km/h巡航时，发动机的旋转速度降低到1600 rpm，有利于高速行驶的油消耗量的表现，在城市开车时，肉有点不轻快，油门踏板的反应速度比较快，特别是头部的反应甚至非常活跃。
驾驶ES 200后，林肯MKZ在高速公路上时，发动机的优点完全显现出来，当车速达到100km/h时，车速仍然是后劲十足，在高速公路上行驶，底盘体现了美籍车的人性和重量感，ES 200市内行驶动力还算不错，高速公路有点困难这可能是和MKZ最大的区别，今天林肯MKZ比雷克萨斯200共享这么多东西希望对您的汽车选择有用，如果是各位，您会看好哪种车型呢？欢迎下面的评论