“你过来呀！”这句有点儿带着挑衅的话，如果没点儿真本事，还真没勇气说出来。所以，当看到吉利星瑞，摆起擂台，广下战书时，倒是激起了我的好奇心，到底吉利星瑞有着什么通天本领，敢以一对十？而且他面对的这十余个对手，全部来自于合资品牌的热门车型，比如我们熟悉的轩逸，卡罗拉，思域，朗逸等等。
的确，紧凑级轿车市场近年“火拼”得相当厉害，但这里却一直是合资品牌的天下。2020年紧凑型车销量排名前10的车型中，只有吉利帝豪这一款中国品牌车型闯入前十，其余全被合资品牌霸占。这也让很多合资品牌车型拿着“过时”的技术忽悠消费者，比如去年卖了50多万辆的轩逸还在用老掉牙的脚刹；比如桑塔纳卖了20年，改改外观还在卖……
我们的自主品牌真的就那么孱弱地不堪一击么？当然不是。吉利，作为唯一进入汽车销量前十企业的自主品牌车企，在去年底掷出了一张王牌，就是准备踢”合资品牌”馆的吉利星瑞。看看在他身上被富裕的光环，光是沃尔沃、吉利和领克都在用的CMA“超级母体”架构、Drive-E T4发动机等等硬核标签，就足以让星瑞拥有超同级合资品牌的硬件水准了。但是，到底是否一战成名，守擂成功，真操实练起来吧！
这次比拼的方式也相对公平，所有的”选手”都将在这个号称世界“超大蝴蝶弯”的赛道上进行挑战，包括了莫比乌斯弯（8字弯）、540°天使之眼、穿梭任意门（S弯）颠簸测试、麋鹿测试、直线加速等多种体验项目，包含了对挑战车型的驾控性能、动力调校、智能配置等综合能力进行全方位检测。所以，这是个全面均衡的考量，全能型的选手才能最终成为王者。
外观比拼：
各有千秋
吉利星瑞采用吉利家族式的设计风格，全新的“扩散宇宙回想”前格栅，盾型的前格栅搭配内部直瀑式饰条，以及三段式脉冲日行灯及两侧凌厉的大灯组，勾勒出星瑞时尚有范儿的外型。
侧面造型，星瑞继续延续了家族化的溜背式轿跑造型的设计，而越级的轴距和车身长度，让星瑞的侧面线条更为流畅自然。
值得一提的是，顶配车型的轮圈尺寸达到了18英寸，采用了固特异Eagle F1轮胎，在后面的场地表现中，轮胎抓地力表现相当给力。另外，红色卡钳，也有意无意透露出其标榜运动的风格。
尾部造型并没有采用现下流行的贯穿式尾灯，而是以一道镀铬饰条贯穿两侧尾灯，让尾部看上去非常宽阔。它采用了双边共两出的双椭圆排气布局，不过这不是真正的排气，排气管藏在车底部。
让我们在看看在场的其他十台车，都是各个车企精挑细选拿来争夺紧凑级别家轿市场的扛把子，所以在车型设计自然是下了很多功夫，有像朗逸，速腾这样家族化传承的，有像昂克赛拉魂动设计美轮美奂的，还有日系保持中庸之道但不失时尚触觉的，总之，在外型方面比拼，无论是星瑞还是对手们，各有千秋。
尺寸比拼：
吉利星瑞越级轴
空间更大更舒适
吉利星瑞虽然定位为紧凑型轿车，但作为吉利CMA超级母体首款宽体A级轿车，其整体尺寸和轴距超越了绝大部分同级车型，它的长宽高分别为4785/1869/1469mm，轴距为2800mm。
2800轴距是个什么概念呢？比如大众速腾轴距为2731mm；新近上市的丰田亚洲狮轴距为2750mm；国产奔驰A级长轴距轿车轴距为2789mm，A级车性能标杆的思域轴距为2700mm，而吉利星瑞的轴距尺寸比这些车型更长。长轴距就意味着能获得更大的空间，显然，吉利星瑞的内部空间值得称赞。
动力比拼：
吉利星瑞2.0TD发动机碾压群雄
吉利星瑞相比一众合资同级车型最为显著的优势在于动力系统，这一点几乎没有悬念。诞生于CMA超级母体的星瑞，搭载了与沃尔沃S60 T4车型一致的来自沃尔沃Drive-E系列的2.0T涡轮增压发动机，搭载7速双离合变速器，为星瑞带来140kW/4700rpm的最大功率和300N·m/1400-4000rpm的最大扭矩。这也是同级中唯一的2.0T发动机，并且在星瑞上是全系标配。在紧凑级家轿市场中，这样的动力系统确实很少见。吉利星瑞几乎是把B级车的实力下放到A+级，简直是降维打击。
这也让吉利星瑞在赛道中的直线加速成绩占尽优势，当你起步深踩油门时，瞬间带来的推背感十分强烈，2.0T发动机的动力澎湃而来。特别是在运动模式下，油门的响应会积极不少，再配合手动拨片控制，整体会变得更为灵动。湿式7挡双离合响应迅速，几乎没有什么顿挫，可以在起步瞬间输出更大扭矩， 7.5秒的百公里加速不是浪得虚名，这比在场的同级很多对手都要出色，跟思域几乎差不多，思域实测百公里加速成绩也是7.5秒。
接下来的弯道和麋鹿测试表现，吉利星瑞也是出乎意料的表现良好。一开始觉得它长的车身加轴距，金卡纳这样的弯道里，可能不像卡罗拉或者速腾这样车身尺寸适中的车型显得灵活，但因为接近50:50的车身重量配比，让它的弯道中的表现非常均衡。
得益于CMA超级母体架构赋予了其底盘更低重心的设计，提升了弯道和颠簸路面的抗侧倾能力。吉利星瑞的底盘整体感很好，它的车身扭转刚度高达29000Nm/deg，这个强度甚至比同级豪华品牌车型都高出了9000Nm/deg。
它采用前麦弗逊后E型多连杆独立后悬架结构，调校上则属于典型的欧洲风格设定，对于弹跳的抑制处理极为干净利落，尤其是后悬不会有多余的震动，在快速的连续S弯道中，星瑞的循迹性表现不错。再配合长行程的减振器设计，能够大幅度的减少震动向车内的传递，在追求运动的同时，也兼顾了舒适性，毕竟它还是一台家轿。
这个检测方法也很奇特，车内放上一杯水，然后经过颠簸路段，通过后量一下水杯里剩余水量。我为了抢时间，快速通过颠簸路段，水杯也就是晃了晃，并没有溢出，这个阶段比赛成绩满分。
那么其他对手呢？我先后用了思域和朗逸来与之PK。思域搭载的本田1.5T发动机爆发力也很硬核，加上整车质量只有1.3吨重，比星瑞轻大约200KG，这让它的提速加速性能表现优秀，“买发动机送车”名不虚传。思域的底盘稳定性很好，转向手感调校的很成熟，想极限操控时能给驾驶者很强的信心，但是被玛吉斯轮胎拖了后腿，车轮打滑现象时有发生。
那么朗逸呢？朗逸的动力选择相对比较丰富，分别有1.2T/1.4T和1.5L三种不同排量发动机，其中1.4T版本的极限输出为11.千瓦和250Nm。其中1.2T和1.4T匹配的是DSG变速器，1.5L车型匹配的是5MT或6AT。不过朗逸采用的是紧凑级车常用的结构，前麦弗逊独立悬架后扭力梁非独立悬架，这样的结构可以节省底盘空间，但运动性和舒适性表现一般。快速过弯时，车身侧倾较为明显，方向盘手感也相对沉重。
配置比拼：
540°天使之眼让星瑞秒杀一切
说完了动力，操控，当下的年轻消费者最在乎的恐怕是车辆的科技配置。在此次PK中，除了性能方面的比拼，配置的比拼也有体现，就比如赛道中的“540°天使之眼”。在比赛中车辆将被一块黑布遮住前风挡前行，所以只能通过中控台上的12.3英寸智能中央触控屏观察车辆周边及车底的状况。
这项科目中，在场的其余选手确实吃亏，因为只有吉利星瑞配备了540°透明底盘，它通过4颗100W像素，分辨率为1280×720的高清广角摄像头，对车辆周围进行360全方位监控，同时也对车底部180°进行监测，车辆走过的所有路面都在记忆范围内，这可以有效避免车辆陷入坑内，帮助驾驶者避免路面上的各种安全隐患。所以，就算蒙着布看不见路，星瑞也可以平趟。
除此之外，吉利星瑞上很多越级的配置也是让众多竞争对手望其项背的，比如星瑞是第一个可以实现整车OTA升级的紧凑型燃油版轿车，而全自动/遥控泊车、BOSE音响、座椅三挡通风/加热功能、老板键、香氛系统、手机蓝牙钥匙、全液晶仪表/中控触屏/HUD抬头显示/手机四屏联动等智能化、网联化功能等等，都是同价位家轿中罕有甚至独有的配置。
写在最后
无论是外观设计、动力水平、动态表现、车身尺寸，以及在舒适性、操控性以及动力的均衡表现，吉利星瑞确实让人满意。上市5个月的累计销量就已经高达54889辆， 成为12-15万级家轿市场中首个破万的中国品牌车型。凭借CMA世界级模块化架构赋能的吉利星瑞，拥有着成为“家轿颠覆者”的实力，也让“越级”有了真正的实质性意义，可能唯一需要提升的就是它的品牌影响力。
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