参考参数：
- PPH-100（百车故障率）
- 200PS版本破百≥8.0秒
- 250PS版本破百≥7.5秒
这是捷豹XEL的水平，有哪些优缺点呢？对于车辆表现客观评价还是无法差评的，毕竟PPH的数据已经低于绝大多数同级豪华品牌轿车；然而百车故障率的数据毕竟是不算“通病”的，也就是说采埃孚8AT变速箱的漏油的问题等于被忽略了，但这是个很麻烦且处理成本很高的问题。
重点：撇开变速箱的通病不谈，捷豹XEL为何沦为“七折豹”，起售价甚至可以跌破20万大关，但销量也还是相当的低迷呢？原因也许在于加速的性能吧。
在调整（放低）胎压并在路面条件良好的道路上进行测试，吊起转速起步的加速成绩也就是上述标准了；如果不进行压力调整的话，两个版本的加速成绩都还要降低0.5-1.0秒。XEL的加速成绩确实比较一般，作为“大后超”是有些不合格的；麋鹿测试成绩也不过理想，极限成绩只是超70km/h而已，重点是新款仍旧没有什么变化哦。
基础参数
捷豹XEL·2021款车身尺寸为4778*1850*1429，轴距2935mm；悬架仍使用前双横臂后多连杆结构，基础平台并没有什么变化。外观设计也没有什么变化，车身线条还是很流畅的，车辆的视觉效果没有什么好吐槽的。
至于内饰的设计同样没有什么颠覆性的升级，无非是加上了12.3英寸的液晶仪表盘，以及10英寸的固定嵌入式车机；不过这套车机的智能化程度貌似还是比较低的，比如低配没有导航模块，全系没有OTA远程升级的能力，可以说这款车还是停留在“功能机”的阶段中。
驾乘空间也有必要了解一下，XEL毕竟是一款运动风格的轿车，后排的同步空间是比较一般的；其次作为前置后驱的燃油轿车当然会有根硕大的传动轴，这会造成中排空间的较大凸起，从图片中可以看出凸起的程度和纵向空间的不理想。
XEL后排腿部的最大空间为93厘米，如果前排座椅过于靠后的话，坐在后排还是会有些“顶腿”的。但这是运动型轿车的通病，同级别的CT4、3系等车也都有这个问题。
配置水平
捷豹XEL的空间和性能实际都不是卖点，品牌勉强算是一个吧。但是英系汽车的品牌影响力在逐渐下滑，尤其是在捷豹路虎CEO近期抛出因品质问题而减少多少订单的话之后，捷豹的市场表现更是不理想。所以新款车还是得以丰富的配置吸引消费者关注，然而新款车的配置却是“套路满满”。
比如车辆装备了很多L2级辅助驾驶系统的相关配置，主动刹车系统已经是标准配置，可是只有旗舰版标配了全速自适应巡航，其他配置都只能选装。
其他选装配置包括：
- 全景影像（全系均为倒车后视）
- 自动泊车
- 悬架调节
- 电动尾门
- 抬头显示
- 方向盘加热与记忆
- 座椅加热与记忆（低配不能选装记忆、旗舰版多出座椅通风但配备了座椅记忆）
- 后备箱12V电源接口
- 除低配以外可选装矩阵式LED大灯
- 除旗舰版以外均只有六枚扬声器但可选装11-17枚
重中之重是「后排隐私玻璃」竟然也是除旗舰版以外的选装配置。
捷豹XEL的配置清单真的很丰富，但细看之后会发现大部分配置都没有“随着”；那么七折豹的裸车价格确实是比较低的，然而缺少了这些配置的豪华轿车究竟豪华在哪了呢？而加装这些配置的费用，归拢包堆也足够买一辆代步小车了。
结语：捷豹XEL是一辆只能依靠品牌知名度吸引消费者的轿车，虽然是后驱但性能不够理想，虽然是豪华汽车但却没有什么豪华的配置。
那么再加上采埃孚8AT变速箱的通病，这款车究竟还有什么吸引力呢？新款捷豹XEL似乎显得没有什么诚意。综合其2020年共计12307的销量成绩预测，也许2021年的年度销量很难破万了。
