考虑到海外版本发布已有一定时间，顶着31.28-33.08万元售价，正式上陆的全新一代斯巴鲁Outback傲虎，说是姗姗来迟也不为过。
不妨回顾一下斯巴鲁近5年来的（中国）销售数据，从2015年到2018年经历了一个较大的滑坡，然后就开始趋于平稳。以去年为例，即便受到疫情影响，它们依然交出了2.5万辆的成绩，这和2019年的数据基本一致……
不要笑，作为目前仅有的全进口日系厂商，这个数据真的无敌手啊（严肃）。
打住。我们还是将注意力放到全新的傲虎身上。虽然是来得迟，但你要知道，即便是销量远比中国要好的日本市场，也未能享受这款车型，至少，仅从常规产品的规划来考虑，斯巴鲁也算是重视中国市场了。
在日本不卖是有原因的，因为Sedan/Wagon以及其衍生车型越发式微，所以日本的Legacy/Outback均嗝屁，且无任何换代计划。
跟近期的斯巴鲁车型一个样，第一眼看过去，这台全新傲虎似乎没有多少改动的地方。变更点主要体现在进气格栅、LED日间行车灯以及雾灯区域。屁股部分也跟其它全新斯巴鲁一样，更换了极具家族色彩的C型尾灯。至于传统的黑色饰件，很好地衬托出了其多达220mm的离地间隙，这比好些城市SUV都要厚道多了。
至于车身尺寸方面，长宽高均有小幅度的提升，轴距则维持上代的水平。以上就是外观仅有的变化了。
虽然外观的改动跟其它斯巴鲁一样，缺少新意。但内饰的改动还是下了相当功夫的会让你马大面积的软质材料包裹+双色设计具有相当新鲜感，除了最低配车型以外还提供了NAPPA真皮座椅（但，喜欢野外活动的朋友，应该会更喜欢低配的防水材质座椅），当然，新车的重点还是那块11.6英寸竖置大屏，同时还支持Carplay/Carlife。
保留实体空调旋钮，点个赞。
而在配置方面，Symmetrical AWD系统（附带有X-MODE）、新一代EyeSight驾驶辅助系统都是斯巴鲁车型的特色所在。
作为一台跨界车款，巨大的“背包”自然也是消费者非常看重的地方，在普通状态下，傲虎拥有920L的容量，放平后排，可扩容至2145L.。在一些小细节上斯巴鲁也足够细心，还是说这个“背包”吧，其侧面采用了容易清洁擦拭和持久耐用的材料，开口更大，也更为方正。
动力部分，新车搭载2.4L涡轮增压发动机，拥有264ps/376Nm的数据——不过这套机器国内并没有引入，国内版本采用的，仅仅是我们熟悉的2.5L自吸机器，数据为169ps/252Nm。与发动机匹配的，为CVT变速器。
不管怎样，对于那些热爱斯巴鲁的消费者来说，这难免会有点遗憾了。