马斯克和他的特斯拉，从来都不缺少新闻，即使没有，他也能自己制造话题。
近日，据外媒报道，特斯拉已经解散了它的公关部门，在美国工作的公关核心全球团队已经取消了，仅在欧洲和亚洲保留了一些公关经理。
如今，媒体可以从特斯拉得到的大部分官方回应是来自CEO埃隆·马斯克在Twitter的推文。而有关特斯拉产品的新功能或未来技术的内容，马斯克也会在Twitter进行分享，很快也会被其他网友广泛分享与转发。
这就意味着，特斯拉将成为全球汽车制造商乃至科技企业中第一家不与媒体沟通、打交道的“异类”。但一直以来，特斯拉都以不同寻常且又非典型的企业策略、行事方式“特立独行”。再加上马斯克离经叛道的个性，以及近半年多特斯拉的对外公关策略、表现，特斯拉现在勇敢地迈出这大胆一步，并令人不意外。
针对此事，曾担任吉利公关总监一职，后升任吉利汽车集团副总裁的杨学良在微博上转发消息表示，“好吧，脑后嗖嗖的凉意。”
吉利汽车集团副总裁发声，似乎想说明些什么。
马斯克的个人IP效应
2015年，马斯克接受央视《创新之路》的采访时被问：特斯拉的营销策略是什么？马斯克当时这样回答：我讨厌营销这个词。
为啥马斯克讨厌营销？
因为他自己已经成了活广告了，谁又喜欢额外多花钱呢。
可以看出，作为一家汽车制造与科技公司，特斯拉与传统车企的运营模式非常不同，其并没有在广告和营销上大肆花费。营销行业媒体Morketing发布的一份《汽车行业营销花费榜单》显示，2019年特斯拉的营销费用只有1.86亿元人民币。
作为对比，Morketing的汽车行业营销花费榜单显示，吉利汽车2019年的营销费用为43.32亿元人民币，在所有车企中排名第18位置。而前三位分别是大众汽车集团（不含奥迪/兰博基尼）、本田和戴姆勒，其2019年营销费用对应为1620.45亿元、1065.85亿元、988.81亿元。
这样一看，特斯拉和马斯克才是最抠门的那个。
可不花钱的路子挡住特斯拉的疯狂营销吗？其实并没有。
特斯拉是全球最知名电动车厂商，而马斯克作为名副其实的“宇宙网红”，横跨太空、汽车、人脑科学领域多栖发展，在科技、汽车圈的文化、潮流导向上，影响力非凡。
当然还有，特斯拉最大的底气来自于对产品的自信。此前特斯拉就曾多次表示，在产品策略方面不想以广告宣传为主，而是希望靠“产品”说话。
从这个角度上看，特斯拉赶上了最火的电动车概念，被大众誉为汽车界的苹果；创始人马斯克又是一个桀骜不驯的主，颇有乔布斯当年的风范；再加上特斯拉研发了十几年电动车不盈利，烧钱如烧柴，不知道被质疑过多少次了。这3点同时结合起来，特斯拉随便放个屁都能上热搜，堪称当代“流量奶牛”，根本不愁没流量。
特斯拉在把自己塑造成电动汽车的创新领导者方面做得非常出色，这就是一个成功的品牌案例。
特斯拉成功地把自己的品牌定位在汽车行业颠覆者位置上，引领汽车理念跃迁；再借用创始人马斯克“硅谷钢铁侠”的称号，将产品成功“拟人化”，通过打造“人”的传奇魅力，间接打造特斯拉“车”的“高大上”形象，轻而易举地将粉丝对人的关注移情到特斯拉汽车上。
现在，除了开特斯拉满足交通代步需求之外，开特斯拉的人会被打上成功、科技、环保、酷等情感标签。这种“自我满足”，在中美两国，特别是年轻一代的高净值人群中，成为一种自我标榜、特立独行的符号，这也是传统车企很难做到的地方。
李书福们无法“典型”
汽车产业已经进入电动化时代，众多车企推出电动车，第一目标都是特斯拉。
但却无人做到特斯拉和马斯克那般。
国内来看，最热炒的是吉利李书福。因为从财富上看，李书福位列汽车人首富；从规模上看，吉利产品丰富，电动化也进行多年（虽然现在进展缓慢）；从行动上看，李书福的吉利也和马斯克的特斯拉一样开展太空计划。
可为什么李书福就是无法如马斯克般成为“流量网红”呢？
专业人士分析认为，马斯克的特斯拉具备了时代品牌的典型特征。
首先，他在所在行业中占据绝对老大甚至垄断的地位；其次，他的产品创新往往也是行业领先的；同时，他又拥有一群极度忠实的消费者…
在整个商业世界中，能达到这个级别的品牌或许不到 1%。那对于其他 99% 的企业来说，或许需要考虑的不是解散公关部的问题，而对公关能力的重视还远远不够。
李书福的吉利也不例外。
从吉利来看，虽然体量足够大，但远没有到绝对老大的地位，即使是国内品牌中，也有长城、长安等品牌与之分庭抗礼，更别提在新能源领域，吉利已经全面落后于比亚迪、蔚来等国内品牌；在产品上，吉利并没有一款真正称得上行业领先的车型，从博越、博瑞到领克、几何，几乎都是属于“还行”行列；而在粉丝粘性上，吉利做的也不是很透彻。
在这样的现实下，吉利不得不运用公关模式，帮品牌传递正面信息，与大众对话沟通，影响舆论走向，占据消费者心智，促进销量的转化和品牌的提升。
其实，李书福不是没有试图如马斯克般打造个人IP。
今年疫情期间，李书福频频亮相。领克05上市前，李书福连线央视，为领克汽车余姚工厂站台，同时试驾领克05，为这款产品代言，称“领克05是超级的享受，产品各方面都做得非常好，平顺性好，让大家都来买这个车”，特别是那句“车开起来行云流水，犹如猛虎下山”，确实给行业内外留下了深刻的印象。
其他还有诸如试驾极星2的例子。
彼时舆论分析，“毕竟李书福在商业领域中是一个传奇人物，自带流量和粉丝，就像马斯克一样，一言一行都是热点。”但也有不同观点认为，“李书福做的事仅仅是‘王婆卖瓜’，并没有进一步地走近消费者，与消费者直接沟通。”
作为从业者，我们看案例，总是希望学到点什么。特斯拉与马斯克的公关，基本上没有什么可以让人“照着做”的。
这么说吧，特斯拉经过多年累积，是在全世界范围形成了统一品牌认知的企业：超级技术的科技公司，颠覆性的产品，无视一切的领导人，吹什么牛逼都能实现的气质。
这样的公司，解散公关部，与上面的这种品牌认知是吻合的，给人的感觉是，特斯拉不甩媒体，不用公关，就靠产品。
就这一点，能有几家企业学得来？李书福可以吗？（采写 |汽车有智慧 水淼）
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