在万众期待的瞩目中，比亚迪秦PLUS DM-i终于上市了：
新车的纯电续航里程能达到55公里和120公里；在油电全满的状态下，它的综合续航里程甚至能达到1245公里。
综合续航里程大于1000公里？那岂不是跟本田凌派的i-MMD和丰田卡罗拉的THS一样给力？
可以这么理解。不过秦PLUS DM-i的价格区间也不算低：10.58万-14.58万。这已经是主流紧凑级轿车最热门的主销区间了，但如果要考虑品牌影响力的话，比亚迪相比合资品牌还是略逊一筹的。
不过品牌溢价并不能决定一台车的好坏，我们还是先一起看看这台比亚迪秦PLUSDM-i有什么能耐吧：
外观方面，其实秦PLUS DM-i的概念图很早就在网络上被曝光了，所以新车的整体风格对消费者来说还是很熟悉的。秦PLUS DM-i沿用的是比亚迪汉的那套设计风格，虽然新意不足，但整体造型中规中矩，还是很硬朗的。
秦PLUS DM-i的梯形中网尺寸足够大，一条硕大的磨砂质感饰条贯穿中网上方，与之连接的是两侧仿箭羽造型的大灯组。在配置上，这个灯组还配备了LED大灯高度调节和延时关闭，一如既往的比亚迪配置风格，厚道。
在紧凑级家轿领域，秦PLUS DM-i的尺寸属于中等，它的三维数据分别为4765mm、1837mm、1495mm，轴距为2718mm。尺寸不算大，在主流的紧凑级车中属于中流水准，不过好在秦PLUS DM-i的侧面和车尾比例还算和谐，不会让人感觉突兀。
内饰方面，新车保留了老款秦T型的中控布局，但设计风格从纯平改为内凹，各功能之间的分区更加合理，给秦PLUS DM-i的布局带来了一种井井有条的层次感。内部配置上，秦PLUS DM-i也算得上是厚道：
秦PLUS DM-i 10.1英寸的悬浮式中控大屏里集成了GPS导航系统，导航路况信息显示，蓝牙车载电话等功能，除了低配车型缺少语音识别控制系统以外，中高配车型均可以通过语音控制，导航，空调，电话以及天窗。
听起来还还不错，是吧。
动力方面，秦PLUS DM-i搭载了骁云 - 插混专用 1.5L 高效发动机，热效率达到了 43%，比丰田原本保持的世界纪录（41%）还要高上两个点。根据官方介绍，在高效电动机的配合下，秦PLUS DM-i的这台发动机甚至可以达到3.8L/百公里的油耗水平。
同时，由于有比亚迪刀片电池的加持，秦PLUS DM-i的续航能力也得到了大幅提升：在满油满电状态下，55km版本综合续航里程可达1180km，120km版本更是能达到惊人的1245km。与此同时，新车的零百加速成绩仅需7.3s，足以媲美不少高功率的2.0T车型。
再来说说大家关注度最高的DM-i系统：
或许大家都有这样一个疑问：在纯电车型如日中天的今天，比亚迪为什么还要费劲心力去开发一套PHEV系统。
虽然燃油经济性确实很强，但真的符合时代大势吗？
毕竟现在上海已经开始限制插混车型上绿牌了，相信北广深杭这些城市也不会远。
但小编认为，在纯电车型无法满足续航焦虑的当下，通过电动化为发动机"减负"其实是一条更合适的过渡路线。
不过DM-i系统也并非毫无缺点：
冬季低温造成的电池活性降低，依然是动力电池最大的痛，无论是充放电的效率，还是电池容量都会有断崖式的下降。而且，秦PLUS DM-i使用的还是磷酸铁锂电池，在这方面的表现还将更加明显。
失去了高效电机的辅助，混动系统只会变成更重的一堆废铁。当然，这只是极端情况，具体还得等着看真实车主们的实际油耗。
但对于比亚迪来说，这时候推动一款革命性的混动技术，无论它带来的市场效应是好是坏，对品牌来说都是好的。因为它势必会引来各大厂商争先模仿：
但其实DM-i是套全新的东西，它相当于要另外研发一种发动机＋电机＋电控＋电池的技术，而在并不是所有人都有能力做到的。
这样一来，大家就会发现之前的技术积累都用不上，而且，就算做出来了，其他人也会说你这不过是在抄袭比亚迪；万一做出来的效果不如DM-i，那更惨，所有人都会笑你还不如比亚迪。