在自主品牌领域，发动机、变速箱、底盘调校一直以来都是难题，很多自主品牌从诞生到灭亡，都没有在三大件上拥有自己的核心技术。尤其是变速箱方面，绝大多数自主品牌车型采用的都是海外厂商的自动变速箱，比如爱信、采埃孚、格特拉克等，毕竟这些品牌的口碑以及市场占有率都是很难被打破的。
而曾立志当中国的爱信，扬言造出了全球首款 13AT 变速器的山东盛瑞，如今在市场上的存在感却越来越低。
盛瑞是国内第一家量产 8 速自动变速箱的变速箱厂商。2013 年，盛瑞推出了自主研发的 8AT 变速箱，作为国内首款自主研发的 8AT 变速器，盛瑞的 8AT 变速箱的问世在一定程度上打破了采埃孚、爱信等厂商在 8AT 变速箱领域的垄断地位。
盛瑞的创始人曾说：盛瑞 8AT 变速箱的上市，让国外自动变速箱的采购成本降低了 3000元左右。
这种说法的实际性存在疑问，但是盛瑞 8AT 变速箱的上市，的确让很多成本有限的自主品牌厂商看到了希望，所以很快一些自主品牌车型就用上了盛瑞的 8AT 变速箱。
比如北汽幻速、比速汽车、陆风汽车、力帆汽车、一汽奔腾、众泰等厂家，均采购过盛瑞的 8AT 变速箱搭载在其车辆上，在当时，6AT 变速箱是大部分合资品牌和自主品牌的第一选择，8AT 变速箱比起 6AT 变速箱，看起来就多了些吸引力，因此也有很多消费者这份诱惑而决定购买以上品牌的车型。
但是毕竟盛瑞的 8AT 变速箱在技术和成熟度上，比起爱信、采埃孚的 8AT 变速箱还有一些差距，和相关发动机的匹配也很成问题，尤其是第一代 8AT 变速箱，收到的反馈都是在换挡平顺性方面存在很大的问题。
后来，盛瑞也在改进后推出了第二代 8AT 变速箱，一汽奔腾这样的车企也开始采购其变速箱，并搭载在了最早一批的一汽奔腾 T99 上。虽然第二代已经比第一代有了进步，但是依然没有达到让人满意的水平，盛瑞 8AT 变速箱收到过非常多投诉，尤其是在抖动和顿挫方面的问题。于是奔腾便在新一代奔腾 T99S 舍弃了盛瑞 8AT 变速箱，改为使用爱信 6AT 变速箱。
盛瑞走到今天，原因也有很多方面。首先就是 8AT 的市场口碑并不好，大量被应用于量产的第一、二代产品在终端曝出的问题并不少，油耗高、换挡顿挫、逻辑混乱、异响等等。
另一方面就是盛瑞没有什么好的搭档，与盛瑞合作的车企，在技术和实力方面也都没有什么建树，但是变速器能不能发挥出最大效应，在调校方面也是极为关键。这种 1+1
所以到盛瑞发布第三代 8AT，已经没有几个车企再敢用。再加上北汽银翔、众泰、力帆、野马、陆风等等这些车企相继迎来危机，盛瑞也渐渐被消费者与车企们遗忘，捷途、奔腾这些仍旧健在的品牌也开始寻觅新的合作伙伴，如今鲜有新的车型再与盛瑞合作。
总的来说，盛瑞能够避开专利壁垒与限制，研发出 8AT 变速器，是一种从 0 到 1 的突破，但是没有大量的时间与经验的积累，很难作出与主流爱信采埃孚对等的成绩。盛瑞目前需要做的，是潜下心来继续研发，解决自身的瓶颈等难题，其实还有很长的路要走。
