2002年推出，历经三代，三菱欧蓝德在全球销量达到了260万台，如今第四代车型已亮相，并将于4月在北美率先发售，其他市场也会紧随其后推出，在国内，欧蓝德是目前广汽三菱销售最好的一台车了，此次换代国内势必不会放过大好机会，肯定会引入国产，无外乎早晚的事情。
随着雷诺-日产-三菱联盟合作的进一步深入，彼此间已覆盖所有细分市场和技术层面，包括平台和车身等，因此，全新欧蓝德是基于日产奇骏同平台打造而来的，它会与奇骏共用很多技术和零部件等，不过在外观内饰方面还是做出了自己的风格。
相较现款较为狭窄瘦长的整体造型，全新欧蓝德显得方正硬朗很多，采用分体式大灯设计，更加高耸的车头和依旧粗壮的镀铬装饰让整个前脸看着更张扬大气。
侧面的线条到是与全新奇骏类似，包括车顶在内都是由平直的线条打造，棱角分明，尾部与现款相比更简洁，尾灯也更狭长醒目，取消了中间连接的镀铬条，视觉上更宽，整个尾部更加精致。
如果说外观还有着对Dynamic Shield设计语言的传承，那么在内饰上，全新欧蓝德则有了翻天覆地的变化，老实说，现款欧蓝德的内饰确实拉胯了些，生命周期末年的它在内饰上仿佛与主流车型隔了几代，有点跟不上时代了，不过，在全新欧蓝德上，它又重新回归主流，依旧是平直的线条打造，视觉上更宽敞，中控层次丰富，配色年轻化，内饰的材质和工艺也更上档次，仪表盘换成了12.3英寸全液晶仪表，悬浮式中控屏看着也更舒适，连档把都设计的更加精巧。
定位紧凑级SUV，全新欧蓝德的尺寸4680*1860*1747毫米，轴距为2705毫米，除了长度较现款略微缩减了外，宽度、高度包括轴距都有所增加，采用2+3+2的7座布局，第二排座椅就可以前后滑动，靠背角度可调，并可按照4/2/4的比例折倒，方便乘坐的同时还可以携带较长的物品，不过说实话，即使轴距增加了，这一级别的7座SUV第三排也仅仅只能偶尔应急，乘坐小朋友还行，成年人还是算了吧。
新平台产物，在配置上还是有很多可选可点之处的，比如支持无线充电、9英寸中控屏内置导航系统，支持Android Auto和Apple CarPlay 连接、配备10.8英寸彩色平视显示系统（HUD）、10扬声器BOSE音响、远程启动等
新平台大大提高了车身的碰撞安全性，使用超高强度钢材，机舱周围采用热冲压成形技术，提升机舱结构强度，主被动安全配置方面也有提升，配备11安全气囊，包括驾驶员座椅的前部中央安全气囊，MI-PILOT Assist驾驶辅助系统集成了自适应巡航控制（ACC）和车道保持辅助（LKA）等功能。
动力方面用的是奇骏同款的2.5升汽油发动机，最大马力184匹，峰值扭矩245N·m，与现款2.4L发动机相比，马力反而有所下降，不过扭矩略有提升，整体变化不大，传动系统匹配的是模拟8速的CVT变速箱。
分两驱和四驱不同版本，其中四驱车型配备电控4WD和S-AWC（超级全轮控制）系统，支持六种驾驶模式选择，包括节能模式、普通模式、雪地模式、越野模式、运动模式以及泥地模式等（两驱版本有五种模式可选）。
作为合资紧凑型SUV，欧蓝德的竞争对手本应是RAV4、CR-V等，在国内，随着三菱的整体没落，欧蓝德虽然每月销量还算过得去，但是与这些对手相比差距太大，不仅如此，它在终端的优惠也要远高于RAV4等，欧蓝德已经成为性价比的代名词，不过，全新欧蓝德也许可以带领广汽三菱打一场漂亮的翻身仗，有望重新跻身主流合资SUV序列。