4月13日，2022长安汽车全球伙伴大会正式召开，恰逢长安汽车成立160周年，长安汽车正式对外发布数字纯电品牌“长安深蓝”，宣布加速电动化转型，全速向世界级品牌迈进。与一众新晋品牌相比，传统车企打造新能源汽车显然更加根正苗红，中国新能源汽车产业走向世界也更进一步。
电动化转型，长安准备好了吗?
作为自主三强之一的长安汽车，自2001年便开始涉足新能源领域，如今在三电技术研发等方面已经积累了深厚的经验。依托香格里拉计划，长安汽车拥有了MPA架构、EPA架构以及CHN平台，彻底告别油改电时代，而在未来还将打造智能电动汽车架构SDA。
MPA架构可以兼容纯电、燃油以及混动车型，是集成多元形态、多元能源、多元场景的智慧架构，已随UNI-V首发;EPA架构是面向主流电动车市场的平台架构，纯电系列产品C385、C673、长安LUMIN即将发布;CHN平台是长安与华为、宁德时代携手共创的全球领先的智能电动汽车技术平台;最后一个是面向未来，将打造智能电动汽车架构SDA架构。
目前，长安汽车还掌握了视觉感知、多模融合等200余项核心技术，其中集成式自适应巡航( IACC)、遥控泊车(APA5.0)、远程智能泊车(APA6.0)等26项技术国内首发。实现了2020年后新上市的乘用车拥有100%联网，智能网联汽车销量占比达到了72.4%。
而在智能汽车身上谈得最多的自动驾驶技术上，长安汽车也做了不少准备。目前长安已经掌握L3级智能驾驶辅助关键核心技术30余项，实现八大核心功能;L4级与合作伙伴共同联合开发，已实现在开放道路场景下的示范运营。同时与华为、宁德时代共同打造的阿维塔11，将量产高速和城市点到点的智能驾驶辅助。总的来说，软件骨架长安汽车已经完成搭建。
三电技术，长安怎么解决?
三电技术各不相同，但又基本方向一致，如何让用户体会到品牌技术的强大是促进企业生存和发展的关键。
为实现这一目标，长安汽车致力于打造新一代深度集成电驱，突破功率半导体开发及应用技术，将突破800V高压、油冷电机等技术。完成450V/800V多合一电驱平台打造，最大可满足400-1000km超宽里程需求;在800V电驱平台上，匹配高倍率快充电芯，实现充电5分钟续航150~200公里，显著提升用户充电速度，改善使用便利性。而在降低能耗方面，长安将通过高度集成设计，实现A级车电耗≤11kWh/100km的水平。
电池技术是整个行业都在比拼的关键，能量密度、安全性以及使用寿命都影响着新能源汽车的发展，不久的将来，固态电池和氢燃料电池都会成为新方向。长安汽车目前正在研发电池与底盘一体化集成设计，有效降低整车重量与成本;量产应用(半)固态电池也提上了日程。其中固态电池有着诸多优点，比如稳定性、安全性以及电池容量都高于现有技术之下的电池。
除此之外，长安汽车还攻克了新能源汽车低温加热问题，全球首发了电驱高频脉冲加热技术，在-30℃环境下，可为电池每分钟加热4℃，独门绝技足以让长安深蓝跻身新能源品牌第一梯队。
长安深蓝，要怎么出圈?
要让用户感知并产生印象，加快布局产品矩阵迫在眉睫。长安汽车计划到2025年推出30余款新能源产品，其中阿维塔品牌规划4款产品，将涵盖中高端纯电动细分市场，首款车型阿维塔11即将量产上市。
主流乘用车方面，将推出包括深蓝品牌5款产品在内的共计21款全新产品。在2022年，长安汽车将推出5款全新产品，其中，深蓝品牌将在推出C385EV和C673EV，长安UNI品牌将推出UNI-K PHEV、UNI-V PHEV两款新能源产品，欧尚品牌将推出Z6 PHEV。在小型车市场，长安汽车将推出4款全新产品，今年将推出LUMIN。
作为重点，基于EPA1平台打造的首款未来科技电动轿跑C385将于下半年上市，新车拥有2.9米的轴距、电动后驱、无框车门，0.23cd风阻等诸多亮点，甚至续航方面也有可能达到700km。目前长安C385的相关资料并不多，相信该车正式发布时还会带来更多惊喜。
长安汽车还给自己定下了未来发展目标，到2025年，长安汽车总销量达到400万辆，其中，长安品牌300万辆，新能源销量达到105万辆，占比达到35%。到2030年，长安汽车销量达到550万辆，其中，长安品牌450万辆，新能源销量达到270万辆，占比达到60%，海外销量占比达到30%。
最后
与新势力相比，传统车企转型会考虑更深远，例如底层硬件、软件逻辑、产品工艺、供应链关系等问题，而不是简单的组装和拼接。长安加快向智能低碳出行科技公司转型，同时推进深蓝全速向世界级品牌迈进，值得期待。