很多人不看好老年代步车（低速四轮电动车）的发展，但是老年代步车上路其实只差能正规上牌和明确驾照要求了，目前工信部正在制定《低速四轮电动车标准草案》，预计2021年能完成。老年代步车优点很多：小巧、低速、电动，既节能环保，操作简便，又费用低廉。说实话现在还达不到家家户户小汽车的时代，大城市的城郊结合处、三四线小城市、乡镇农村很多人都愿意使用这样的低速电动车。
产业发展历史
老年代步车是从原来的电瓶车发展而来，也就是场地车、沙滩车、高尔夫球车、旅游观光车等等，所以最先很多车都是打着旅游观光车的名义，后来才逐渐使用老年代步车这个名字，我觉得挺直观的，确实是老年人使用的多。电瓶车用的是铅酸蓄电池，所以这也是老年代步车低价的一个原因，现在锂电池相对更高效一些，但是成本要高。
其实从2014年发展才加速，到2016-2018年是发展最快的时候，工信部也出台了一个产业清理整顿通知，要求升级一批、淘汰一批、规范一批，权限下放到各级政府，并未出统一标准。一直到2019年，产业实在太大了，很多问题凸显，所以重新开始把标准进行立项，预计是2021年完成低速四轮电动车标准。
产业发展问题
标准滞后：整个产业没有标准，实际上给产业发展带来了很大的阻碍，尤其是发展到现在，如果数量少那不上牌还可以，但是数量多了，就需要规范管理。但是现在可以生产、可以销售，但是买来无法上牌，那么按照道路交通法规是可以查扣的，这个是最大的问题。即使你想上牌也上不了，因为根本没有上牌流程。
路权规划：说到路权就引出一个机动车、非机动车划分问题，以前交通工具少，所以划分简单，但是现在禁摩之后，相关需求转移到了低速电动四轮、电动三轮、电动自行车上，但是这些交通工具沿用以前的老标准根本无法划分，所以最后走哪条路都成问题。实际上原来标准制定的时候没有这些车，所以拿这个标准来划分就有问题。其实最合理的方法是机动车、低速车、非机动车三类车道，而且非机动车道也要清理干净，不要乱停乱放。
驾照问题：低速车速度一般限制在50公里每小时以下，像欧盟的低速电动车规范是要求45公里每小时以下。这个速度肯定上不了高速，所以驾照要求应该适当放宽，恰好很多老年人不管是身体还是文化水平不一定达得到，可以出一个专门的驾照或者类似三轮摩托的D照比较合适，如果是C照估计就比较难了。
未来趋势
很多人不喜欢老年代步车，认为它很慢、质量很差，上路行驶容易引发交通安全隐患，而且很多人没有驾照喜欢乱行乱窜，确实这也是老年代步车现在的一些主要问题，但是并不代表所有人、所有车都有问题。汽车有驾照一样每天发生很多事故，据数据统计，现在每年有30万人次的醉驾入刑，但是也不会禁止汽车的，还是加强管理为主。而老年代步车也一样，需要的不是一刀切禁止，而是加强管理。
未来低速电动车比普通汽车更适合市内短途代步，而且电动化也是未来的大趋势。毕竟一款小巧、低价、低速、安全可靠的低速电动车可以满足很多老年人的出行代步需求。高端豪华电动车相信现在很多老年人即使有这个经济实力，也不愿意再使用高速车了。
结语
只要有标准，那么低速电动车的需求肯定可以得到满足，到时也会有大企业加入到这个市场开发中来，相关车辆的质量、技术都应该能得到大幅提升。现在进入老龄社会，低速电动车就是汽车“适老化”的产品，这样的产品既然能得到市场的认可，相信进一步引导和规范下，一定可以发展成更有未来的产业。
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文|科技电动生活
图|来源于网络
