BMW
我们应该为直列六缸发动机设立物种保护。在 BMW M440i xDrive 中，3.0 升涡轮增压器与启动电机之间的连接特别成功，后来甚至演变成动力神话。
直列六缸？是的。但是首先要考虑的是底盘，这是新车型的特征：设计师强调轻柔的悬挂和为高速行驶设计。不过，这次我们测试的跑道不太好，有一段路并不是沥青路，而是乡村道路。这款车的表现还是不错的，M440i xDrive Coup é 采用了 19 英寸的豪华轮圈（946 欧元起），能应对不平坦的乡村道路，甚至还做好了足够的准备将颠簸过滤。
整个过程一切都很好，但是在高速公路行驶时遇到颠簸，BMW 的反应反而有些固执。自适应 M 底盘（585 欧元）已经非常运动。总体来说，我们觉得这款车在 " 乡间小路 " 的路况环境下更有个性。
座椅位置很低，Coup é 好似紧紧 " 抱住 " 驾驶员，以至于不管是车的重量还是尺寸都不会对驾驶员造成影响。只要街道足够宽或足够空就行了。
我们驾驶着测试车小心翼翼地在这个地区漫步，本来空旷的街道不知什么时候起忽然热闹了起来，来来往往的车辆突然出现并对我们的测试造成了极大的干扰。此时，实际感受的车身尺寸突然不像是纸面上出现的参数，这款车还是挺大、挺占地方的。是的，很明显，尽管拥有标准四轮驱动的娴熟调校，但 9 个半平方米（带后视镜）的占地空间着实不算不小。
当然，即使没有引起剧烈的负载变化，不错的动力也增加了在乡间小路上的乐趣。而且新款车型并没有想象的那么紧凑和轻量。看起来，这款宽敞的 2+2 座 Coup é 的第二排空间其实也是不错的，是的，人们完全可以坐到后排。
现在，我们正面对内心的抉择：也许，这款车也非常适合高速公路？尤其是这款重心降低的双门轿跑车甚至像玛莎拉蒂 Gran Turismo 一样直奔前方，在风中呼啸而过。选装的 M 运动型座椅则提供了坚实的侧向支撑以及柔和的舒适感。最重要的是，直列六缸发动机能够毫不费力地掌握任何节奏，并与全能八挡自动变速箱形成合拍二重奏。
发动机和启动发电机组成的温和混合动力系统也特别令人印象深刻。它的 11 马力几乎不能直接起到什么效果，而只是在加速时直接将电机的 37 牛 · 米唤醒，并配合涡轮增压，它可以直接控制车辆负载和推力。虽然这只是细微的差别，但这正是你需要它的地方，它可以使你在狭窄的弯道中获得最大的驾驶乐趣。
强劲推背感
四款发动机版本都配备了一种新模式，而且想为此作出尝试：如果在驾驶时拉动左换挡拨片 1 秒钟，显示屏上将显示 "Sprint" 字样，这时，发动机就会在起步时进入百米短跑运动员的冲刺准备状态。
踩油门时，六缸发动机会释放所有的冲击力——力量巨大。如果需要 374 马力的功率来推动这么大重量的车前进，那么消耗量很大是肯定的。平均而言，1774 千克的 M440i 油耗达到每百公里 10.0 升。甚至在节能模式下，它也不会很省油：测试中它从未低于 7.4 升，无论轻度混合动力是否启动介入。不过，正确合理换挡的情况下，还是有可能省一点油的。如果你愿意，可以在长途驾驶的时候探索一些更经济的开法。
此外，在下坡的时候，自动变速箱会自动切换到这种空挡滑行状态，而且，这款双门轿跑车不需要负载即可保持行驶速度。
如果你在驾驶时喜欢加速、转向和制动，喜欢感受传动系统的衔接、车辆动态和驾驶感受，那么你就很适合这款车：BMW 的技术提供了你所要求的一切。信息娱乐系统会识别默认设置并自动执行，不过，享受开车的驾驶员会摇头。
另一方面，他们也会使用巡航控制系统的跟车功能（439 欧元）来应对通勤的拥堵路段，毕竟这种路就算自己开也没什么乐趣可言。那么，这款 Coup é 可以做到这一点。
换句话说，这款车不管是长途高速还是短途乡村小路行驶，都是不错的。你不要觉得我们矛盾，这款车就是这么神奇，可以调和这两种情境的不同情况——值得称赞。 - END-
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