[资讯-牛车网]如果用一句话来形容日产的电动化之路，“起个大早，赶个晚集”可能最为合适。
2020年，日产首款纯电动SUV Ariya的发布又将人们的视线拉回到日产身上。与此同时，全新扁平化车标的更换，显示出日产对于电动车转型的决心。这个在2010年以前就投身纯电车型研究的日本车企准备将自己早就涉猎的领域重新拾起来。
比特斯拉更早的电动车冠军
在当下提起纯电动车，除了特斯拉外，蔚来、理想等国产纯电品牌是人们最先想到的对象。实际上，早在2010年，日产就推出了第一代纯电车型——LEAF（聆风），这比特斯拉Model S还早上两年。
与2020年百花齐放的新能源市场不同，2010年是纯电车型发展史上的“至暗时刻”，那时候电动车的前途一片黯淡：
电池产业链薄弱。那时候汽车并没有专用的锂离子电池，想造电动车，要么像买几千节圆柱形笔记本电池强行拼起来，要么就自己想办法造车用锂电池 。第一代日产聆风的电池包仅有24kWh，但这在当时已经非常出色了。
政策转向：2009年，美国的风向由“美国人民有呼吸清洁空气的自由”，逐步转为“美国人民有选择开什么车的自由”，美国暂时放弃了电动车计划。
日本市场也将丰田的混动技术视为日本企业最重要的战略，搞纯电就是歪门邪道，不给政策支持。
第二代日产聆风
在此背景下，日产LEAF的推出堪称“敢为天下先”！脱胎于日产骐达的LEAF并不花哨，比起特斯拉Model S来说不仅少了噱头，更少了几分极客的气息。但是，在成绩上看却非常耀眼，截止到2020年9月份，日产LEAF在全球总计销售了50万辆，总计行驶里程超过了100亿公里。
虽然特斯拉在2020年一年就交付了50万辆，但是从意义上看，日产LEAF更具含金量，因为这款车型以实际行动证明了纯电车型的量产可行性，并为后来的造车新势力们铺平了道路。
曾经有多辉煌现在就有多落寞
在纯电领域开疆扩土的日产却并未在之后的路上一帆风顺。2014年，日产以国产的形式推出了启辰晨风，妄图扩大日产LEAF在全球的影响力。但是结果不尽如人意，售价高达24万起的晨风成为了中国市场的第一代“牺牲品”。虽然有可观的国家补贴与地方补贴，但是售价高、续航里程低、配套设施不完善让日产试水中国市场的计划化为泡影。
在连续碰壁后的日产在电动路线上显得十分谨慎，在后10年里，日产仅推出了e-NV200、轩逸·纯电等EV车型，后者还是油改电的跟风产物，不具备纯电车型的优势。
此外，日产在2016年推出的Note e-POWER也并未引入国内市场。e-POWER技术可以看作是较早的增程式技术，采用串联式混合动力构型，相较于燃油车来说，油耗大大降低。在日本2015年JC08标准下的日本车型油耗排名中，Note e-POWER的油耗仅高于丰田的普锐斯，证明了该技术的优越性。
实际上，串联式混动动力构型并不新颖，但能做到如此高的效率，足以证明日产发动机的能耗水平、动力系统控制和整车布置水平堪称优秀。
即便从现在的技术看，e-POWER的技术路线、闪充闪放的高密度电池以及1.6L三缸阿特金森循环发动机都是颇有前瞻性的。而且搭载此技术的Note e-POWER于2017年-2019年连续三年夺得日本1.6L排量以下的小型乘用车市场销量冠军，证明了这项技术推广的可能。
按照事物的正常发展规律，集混动与纯电技术于一身的日产本该成为新能源大势下的领导者，但事实却截然相反。当下提起混动技术，消费者优先想到的是丰田的THS与本田的i-MMD，还有后来居上的比亚迪DM-i；提起纯电技术则优先想到的是特斯拉，这个曾经在电动化路线上“敢为天下先”的日本车企已经落后了。
集期望于一身的Ariya
在2017年推出的第二代日产LEAF折戟新能源市场后，纯电跨界SUV Ariya成为日产翻盘的最大希望。这是日产换标之后的首款纯电车型， 是“Nissan NEXT”企业转型计划的重要里程碑。也是目前为止，日产唯一一款同步向日本、欧洲、美国、中国四大市场推出的纯电车型，重要性不言而喻。
这台最新的纯电车型是日产”技术集大成者”。Ariya出自雷诺-日产-三菱联盟全新的CMF-EV平台，专门为纯电车型开发，所以内部空间十分宽敞。其长宽高分别为4596/1850/1655mm，轴距则达到了2775mm，以紧凑型SUV的尺寸达到了一个中型SUV的空间。
在重要的三电指标上，日产Ariya与聆风相比有了质的提升。
#电池与充电
日产宣布了两种电池版本65kWh（可用63kWh）以及90kWh（可用87kWh），该电池包的供应商为宁德时代的三元锂电池，而且型号极有可能是NMC811电芯。
搭载这两种电池的版本续航里程在最严苛的美国EPA标准下最高为483公里；在欧洲WLTP标准下为360公里-500公里；在日本的WLTC标准下为450公里-610公里。对于一台2021年的新品来说，其单程续航虽不算顶级，但是处于中上的水准。
电池组的设计也有了重大的提升，其主动热管理系统由LEAF的风冷技术转变为液冷技术，不断优化液冷电池的温度，核心诉求就是充电功率的增加。
日产Ariya将提供130kW的充电功率，使用日本的CHAdeMO充电系统，Ariya可以通过30分钟的快速充电来恢复长达375公里的距离，快速补能的效果十分出色。不过，这里有一个变数，在中国GB/T的标准下，其充电功率还未可知。
除此之外，日产Ariya将在日本和美国市场配备7.2kWh的单相充电器，在欧洲升级为7.4kWh和22kWh的三相充电器。
#电动机与动力
在欧洲市场，日产Ariya提供了5个动力版本，并分为2WD以及AWD-e-4ORCE版本。最顶级的87kWh Performance版本最大功率为290千瓦，峰值扭矩600牛·米。其电机则从目前使用的永磁同步电动机变为励磁同步电动机，百公里加速达到5.1秒。
#座舱与智能驾驶
日产Ariya的座舱与LEAF相比有了非常大的升级。其内饰设计展示了日产向数字化转型的最新成果。在极简的设计理念下，Ariya注入了未来感，无实体按键的设计颇具心意。
在智能化程度上还没有特别的信息暴露，不过从日产之前发布的数字化产品来看，会有类似于语音助手的功能加入。总之，日产最新的数字化成果如何还是值得期待的。
此外，日产的ProPoilot也是日产电动化之路的重要一环。在日产此前发布的ProPoilot Assist 2.0版本中，已经可以实现高速公路导航驾驶功能（navigated highway driving）和单车道脱手驾驶（hands-off single-lane driving）。
在自动驾驶芯片上，日产则采用了英特尔旗下的MobileyeQ4芯片，该芯片目前应用蔚来等车型上，不过其整体算力在当下并不算出色。
日产Ariya还有一个比较有意思的功能，就是e-Pedal一体化智控踏板。当e-Pedal模式开启后，驾驶员只需增加或减少油门踏板的力度，也就是踩下、抬起和完全松开油门踏板，来分别完成加速、减速和刹停操作。
该项功能是电动车上独有的驾控体验，除了考验车辆的调校外，对于动能回收系统的考量也至关重要。
总体来看，日产Ariya在三电技术、智能座舱以及智能驾驶等关键指标上都有了重要的提升，但这能够决定其热销吗？还要看竞争对手们的表现。
日产Ariya预计将在2021年下半年引入中国市场，届时，市面上应该会集齐特斯拉Model Y、福特Mustang Mach-E以及大众ID.4等多款重磅车型。
Model Y凭借特斯拉的名声和多年积累的超充网络，占据30万以上的市场；大众ID.4则想凭借20万起的售价收割中端市场。与这两个重磅的对手相比，售价为47,000美元（30万元）的日产Ariya并不占优势。
所以，国产后的日产Ariya售价将极为关键。而且还有一点不容忽视的是，东风日产在中国市场的充电网络还没有建立。如果日产想在电动化上占据一席之地，充电网络以及各项服务的建立也是重要一环。
写在最后：无论是EV的快速发展还是增程式在终端市场热卖，当下新能源市场的技术形式或多或少都能从日产的电动化之路中找到一些借鉴。但是，现实情况是，曾经“敢为天下先”的日产正在追赶新晋的电动车代表。
日产Ariya的推出标志着日产重新入局新能源市场，日产仍然拥有在电动车领域积累的经验与技术优势，但在全新的电动车赛道上，对于日产也有不小的考验。日产Ariya能否拯救日产的电动化之路，就看日产能否追回曾经的自己。