导读：大众高端车“名存实亡”，只因中国人越来越懂车？
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大众汽车的高端汽车基本上就是“生存之本”。如果具有中型和大型SUV优势的Tuon仍然可以发挥作用，那么名叫“奥迪A6L”并与奥迪A6L正面对决的“辉昂”基本上就是名字。根据上半年销售数据的综合趋势分析，终端折扣为100,000+的Huiang仅给出了少于6,000单位的销售数据。
换算成一个月的数据，辉昂的月销量仅约1200台。惨淡的数据注定惠昂将成为另一款失败的高端汽车。
大众汽车的高端轿车外观各异，而且质量必须出色。在产品性能方面，诞生于MLB架构的Huiang确实在产品强度上优于同等价格的产品，但是因为其定位已经可以与Audi A6L类似产品相媲美。由于明显缺乏品牌影响力，大众品牌无法再与奥迪LOGO竞争。在高端汽车领域，不仅需要表现出真正的力量，而且还必须争夺品牌价值。
严格来说，大众轿车产品的最高消费者接受度是常规的B级汽车，例如帕萨特（Passat）和迈腾（Magotan）。数据分析报告显示，在大众轿车系统中，最受欢迎的产品仍集中在100,000至150,000区域，这使得品牌形象推广更加困难。
毕竟，大众汽车集团的品牌联系非常好。在价格稍高的250,000多个市场中，您可以轻松选择尺寸为4米8的Audi A4L。这是一个品牌提供的价格范围，而大众汽车面临的挑战是300,000。如果奥迪品牌拥有30万个品牌，那么当产品整体尺寸的强度没有明显差异时，旗舰无疑将是一个更大的失败。
有人说，大众汽车的高端汽车“仅名存实亡”。销售不佳的重要原因是消费者对汽车不了解。实际上，我不赞成这一点。相反，我认为大众汽车的高端汽车卖得不好，因为中国人对汽车不了解。
与30万辆奥迪A4L相比，辉昂比后者更具优势。在尺寸，材料，配置，定位等方面，辉昂没有品牌价值来引爆高价。两者都比奥迪A4L好得多。但是更多的消费者愿意选择奥迪而不是大众汽车。根本原因是品牌影响力主导了这一细分市场。
同样由于奥迪的存在，我实际上建议大众应该放弃高端旗舰市场，并合理地划分产品布局。最重要的是要做好固有产品，以巩固市场，而不是盲目地进入左撇子和右撇子状态。
当然，我可以理解上汽大众推出惠安的原因。作为终极的特殊汽车，上汽大众试图通过惠安来取笑奥迪A6L市场。毕竟，上汽大众系统中没有真正的高端汽车。在市场上占主导地位的奥迪A6L一直归一汽大众所有。
话虽这么说，尽管这是上汽大众提供的专用车，但德国在规划和监管不足方面还是有些困惑。如果将其放置在Toyota和Honda系统中，那么这种混乱定位的模型将永远不会被批准。
当然，随着上汽奥迪的逐步落地，很明显，大众汽车和奥迪系统确实形成了针锋相对的趋势。奥迪未来的登陆将代表大众汽车的高端汽车完全退出市场。视觉将在奥迪系统上写入新的飞溅图。
此外，通过分析北，南大众汽车的新车常规，您会发现破损的“字母大众”汽车开始在各种车型上着陆。这是大众进行小规模变革的开端，同时也表明高端汽车将不会继续存在。
我什至认为，当辉昂销量很好时，中国人越来越意识到汽车，但是从实际意义上讲，对于国内消费者来说，购买汽车仍然是第一品牌。
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