2月4号，记者从中国铁路成都局获悉，今年春节期间，西南地区成昆铁路复线峨米段、渝昆高铁川渝段、成兰铁路、成自高铁等十余条在建铁路所有建设单位不停工，超2万名建设者留在当地坚守建设一线。全力践行稳中求进工作总基调，着力填补西部铁路“留白”，加快推进高速铁路主通道建设。
今年年初，成昆铁路复线冕米段开通运营，最后一段未开通的峨冕段建设迈上冲刺步伐。该段小相岭隧道是全线建设项目中最难最长的一个隧道，为1级高风险隧道，是成都平原连接大凉山最后一个梗阻。春节的隧道内，电钻声焊接声机械轰鸣声交织在一起形成特殊的工程交响乐。428多人坚守，132台设备，争分夺秒进行最后的贯通冲刺，8个作业面全面开工。“今年春节我们全部不放假，平均每天可以推进32米，24小时不停工，分为三班轮换。”项目书记刘乾介绍说。
在成昆铁路峨米段铺轨现场，中铁八局近50名管理人员、600余名农民工，春节期间依然坚守工地。他们要在3月份完成燕岗站改便线拨接开通、轨道铺设、T梁架设至老鼻山无砟隧道出口进入峨边南站，工期十分紧张。中铁八局成昆铁路EMZQ-1标项目经理李小伟说：“原本想让大家聚在一起团年的，但是标段工点分散，为避免人员流动、聚集带来安全风险，项目部最终决定将物资发放到工点，让大家各自组织团年。”
2022年，渝昆高铁、成兰铁路、成自铁路、自宜铁路等在建重点项目纷纷进入攻坚阶段，这是一场场与时间的赛跑。中梁山隧道是渝昆高铁川渝段工期卡控工程，全长4973米，工期计划2023年贯通，建设者们和时间在赛跑。从去年1月1日起，在短短一年时间内，施工人员掘进了1200多米。为了保证施工进度，工程技术测量负责人黄永明和工友们今年春节全部坚守一线，白天在现场放线，并指导机械正确进行开挖，晚上复核测量数据，为施工提供依据。
中梁山隧道不仅上跨两个隧道，还穿越煤矿采空区等难题，岩溶、突涌水、破碎段、断层等不良地质也都“组团光顾”。此外，在大渡口森林公园自然保护区内施工，环保要求高，建设难度大、施工风险大。黄永明说：“这个隧道是我修过的最难，这么复杂立体隧道，在全国也少有。”
同样是在渝昆高铁川渝段，中铁四局的建设者们利用春节这段时间不停工，全力推进泸州沱江特大桥施工。对于回不了家的建设者们，工地悬挂灯笼、张贴对联和“福”字，准备年夜饭等过年“仪式感”，项目部还精心策划了套圈、飞镖、掼蛋、自助烧烤等业余活动，发放了不少“年货”，让大家在外也能感受到浓浓的年味。
据京昆铁路西昆公司相关负责人介绍，京昆高铁渝昆段重庆至宜宾先开段2021年1月份开工以来，完成了站前工程投资的41%以上，今年春节不停工近5千多名建设者坚守一线，加强施工过程管理，掌握主动权，坚决实现一季度投资完成同比增长目标。
在成自高铁锦绣隧道建设现场，160余人山东工友留守在成都，这几天解除大雾预警后他们立即进行盾构施工，这是全国最大直径土压平衡盾构机施工隧道，经行范围将7次穿越既有运营铁路，最小覆土厚度不足8米。为了确保今年9月底隧道盾构段贯通，他们在春节期间，加快盾构掘进，同步实现项目绕城高速公路立交双线特大桥跨双简路100米主跨连续梁施工现场春节期间不打烊。
在成自高铁空港站、万安梁场两处工点，中铁八局共270余人守现场，他们今年将以确保架梁方向施工为主线，提前规划无碎道床施工和桥面系施工。“开局即决战，起步就冲刺。”成兰公司相关负责人介绍，贯彻落实国铁集团部署要求，成兰铁路公司于近日启动了“大干一百天、奋勇立新功”主题实践活动。
据了解，为深入贯彻落实国铁集团党组关于2022年铁路建设工作的指示要求，成都局集团公司科学有序，全面动员组织好铁路工程建设推进，力争多完成工作量，重点加快成兰铁路、渝昆高铁、成自铁路、自宜铁路、贵南客专等在建重点项目，春节期间，超2万名建设者用坚守实干谱写新篇章。