"这个世界不只有眼前的苟且，还有诗与远方。"
高晓松的这句歌词不经意间触动了无数70后、80后的心灵。拥有一台真正的硬派越野车踏上"远方"的征程是无数男人绕不开的情结。
但随着史上最为严苛的国六排放开始实施，曾经的佼佼者普拉多3.5L也不得不面临停产的命运。突然之间想找一辆能陪你走南闯北、翻山越岭的硬派SUV似乎变成了一件"不可能完成"的任务。
虽然众多越野好手同样因国六排放标准的实施不得不退出中国市场，但东风日产途达早已实现国产，并且2020款途达全系符合国六排放标准。
身为一名"硬汉"途达在越野配置方面毫不吝啬。非承载式车身结构、机械牙嵌式后差速锁、B-LSD电子制动差速锁、全地形电控分时四驱系统这些硬派越野车的标志性配置一样不少。
"狂野于心，桀骜不驯"
为野而生的途达在前脸运用了日产最新的V-motion设计语言，U字形的镀铬中网和飞翼式日行灯搭配起来桀骜不驯。LED的远近光灯组可以为夜间行车带来更好的视野。
内饰部分对于很多硬派SUV都是软肋。而途达的内饰设计上有着自己鲜明的造型特点。2850mm 超长轴距，带来宽裕舒适的驾乘体验，超大行李厢空间、全维静音车体、双重防震车身 Multi-Layer 等等都在我们越野过程中提供着舒适保障。
多功能越野仪表：5 英寸高分辨彩色显示屏，动态显示四驱状况驾驶信息、油耗信息、胎压监测等各项行车资讯。9英寸高清电容触控屏，支持智能语音控制，车载全时导航（实时路况、微信位置一键发送到车、组队出行、离车步行导航）、远程实时监测，车载Wi-Fi热点、24小时随心娱乐等功能。各类机械与电子安全配置都让我们的旅途安心不少。
"高效动力 让崎岖变坦途"
途达全系搭载代号为QR25的2.5L自然进气发动机，最大马力193Ps，相比丰田的2.7L发动机还多出了30Ps。经过日产团队专业SUV发动机的参数调校，发挥其"低转速、高扭矩"的高效动力，配合双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统、钻石级DLC涂层气门顶筒，实现了高动力与燃油经济性。
强大的驱动系统，专业越野的非承载式车身配合专业越野悬挂系统。全地形电控分时四驱系统：具备三种驱动模式，2WD 两驱模式、4H 高速四驱模式、4LO 低速四驱模式。驾驶者可根据不同地形选择合适的动力驱动模式，轻松应对平整铺装路面及多种复杂地形。 并且配备了机械牙嵌式后差速锁B-LSD 电子制动差速锁。
"软不是目的，硬才是王道"
对一台硬派越野车谈驾驶感受和乘坐舒适性看似不太公平，但对于大多数用户来说兼顾日常家用是逃不开的话题。
首先途达的座椅舒适性很赞，完全就是一对移动沙发，丝毫没有辱没日产"沙发大厂"的称号。优秀的座椅表现，再加上偏软的悬挂调教，完全抵消掉了非承载式车身结构在行驶与乘坐舒适性方面的缺陷。
毫不夸张的说，带上眼罩上车你应该分不出来这是一台什么车身结构的越野车。但是相对较重的方向盘还是会将你拉回现实，这可是一个大家伙！
2020款途达搭配的是一款7AT变速箱，很良心。相比友商的6AT，途达这台7AT调校匹配功力非常优秀，车开起来让你感觉不到变速箱的存在，顺滑程度满分。在越野状态时，AT变速箱有液力变矩器，可以踩高转速，小排量也能发出大扭矩，不仅操作简单，在使用上也更加安全可靠。
零百劈弯这些并非途达强项，高高在上的坐姿以及宽大的机头，无时无刻不在提醒着你这是一台尺寸接近5米的大家伙。在城市里开途达就会有一种高高在上的王者姿态。而途达的一身硬功在驶出城市来到山林郊野，才是大展身手的时候。
总结：
在纯种硬派SUV与高性能全地形SUV渐渐消失的今天。对于硬派SUV的选择成本会越来越高。2020款途达在这场变化中反而成了同级的独苗，又是一款兼具性价比与性能的综合体。让入门玩家进一步降低硬派越野的门槛，又为高阶玩家保留一个改装潜力巨大的好底子。而这部满足国六的车型，还能进入更多人的城市。成为大家踏过千山万水的好伙伴。
