宝骏才是10万以内真正的霸主？

国产汽车品牌在低端市场的疯狂屠戮，注定10万以内没有合资的立足之地。

基于对品牌价值的保护和锁定，合资品牌在入门级市场如同被束缚住了拳脚，也体现不出自身的核心竞争力。从市场的形势看，自主品牌凭借着强势的配置表现以及逼近合资的品控，以绝对的力量优势碾压外资品牌。

无论是产品数量还是销量，合资都已经被自主品牌逼进绝路。

合资并没有轻易放弃10万以下的市场，这一预算区间内，仍旧有大部分用户群体对合资产品有着不小的需求，飞度、威驰、起亚K2……一方面，它们在可靠性和稳定性上拥有先天的优势，另一方面，品牌价旧是国人选车的第一基准点。

对于合资而言，紧凑级轿车的价格难以降到10万以下，基于利润的要求，依托小尺寸的优势，A0级市场是合资车唯一的机会。

然而，合资品牌在A0级市场的存在感越来越薄弱，捷达VA3作为一台紧凑级轿车，终端价格已经跌至6.28万，仍旧难以自持，更别提飞度、威驰这些小型车了。

合资无法混迹于10万以下A0级市场的一个根本原因是产品的竞争力难以拔高，尺寸较小提供不了更好的驾乘体验，配置简配无法带来精致的使用感受，单纯的靠品牌、情怀并不能打动越来越理性的消费者。

空间与精致感，补齐这两个短板就能成为A0级市场的颠覆者，但是，还要兼顾价格就难了。

目前来看，10万以内的真正霸主是宝骏，通用和上汽的双重背书使得宝骏在品牌价值方面不逊合资，不错的质量和口碑进一步增强了品牌认知度和传播度。

关键在于性价比，宝骏510在终端已经下探至5万以下，但是配置媲美10万的合资，同时，产品颜值和设计感也是消费者心中天平上的重要砝码。

“造老百姓开得起的好车”，坚持这一理念的宝骏终于让自己无比受用，看一下销量报表，宝骏在18年全年一度甩出871074辆的销量报表，最近两年虽然有所下滑，但是考虑到新宝骏的分流，还是可以理解。

新宝骏在9月份卖出了20290辆，考虑到这是一个全新的品牌，旗下也只有四款主打车型，这样的成绩完全及格。

如今，宝骏继续加码10万级以下的市场，谁是10万级以下的霸主？还未可知。