文 |李浩贤
不得不承认，上汽通用五菱挖掘细分市场的能力，或者说对市场的洞察力在业内是数一数二的。在他们的“神来之笔”下，的确为中国车市带来了不少的奇迹。
比方说，五菱品牌凭借“人民的代步车”——五菱宏光MINI EV，再次红遍了大江南北，成为全中国唯一一款能在销量上超越特斯拉Model 3的新能源车，成功挖掘出一片全新的细分市场。
见惯大场面的五菱也没有忙着数钱。11月1日，五菱再次挥动了他的神来之笔，五菱全球银标首款产品凯捷正式上市，售价8.59万元~11.68万元。如果说宏光MINI EV是最便宜的五菱，那么凯捷便是五菱当前最贵的产品。
这款新车除了打破五菱品牌价格天花板以外，还破天荒地开拓了一个全新细分市场——大四座MPV。
根据五菱的说法，“大四座家用车”重新定义了家用车的使用场景：据大数据统计，95%的家庭日常出行场景都是1-4人的二代人，上下班、接送娃及全家人节假日短途出游，“大四座家用车”重点解决这些家庭日常出行场景的需求。
简而言之，五菱觉得人民需要大四座，所以它来了！
至于这款新车开起来怎样，用起来怎样，我们的同事曾颖卓已经有详尽的介绍，本文就不再费口水了，下面我们来聊聊银标五菱将要面临的一些难题。
工具车升级为乘用车，换个标就行了吗？
有些对五菱汽车有了解的人会有疑问，五菱进军乘用车不是已经有了宝骏和新宝骏品牌，为什么还要推出五菱品牌乘用车？
五菱方面表示，这样做是为满足原有五菱用户的升级需求。因为他们通过调研发现大部分的五菱商用车用户，认为宝骏和五菱是两个各自独立的品牌。
这些用户在艰苦创业期由“五菱神车”陪伴，积累了很深厚的品牌情感，换车时更希望购买五菱品牌的乘用车。所以五菱希望通过主品牌乘用化以及提升产品品质，来承接原有五菱用户对这个品牌的期许。
这是银标诞生的原由之一。
那么问题来了。尽管在厂家看来，五菱银标和五菱红标，在定位上是有不小差异的，但在绝大多数消费者看来，五菱银标不就是换了个颜色而已嘛。
毕竟五菱标无论换成什么颜色，它仍旧是五菱，没有办法改变五菱在人们心目中的特定形象。
在中国汽车分为工具车和家用车，工具车五菱已经做到了顶峰，但是要从工具车跨越到家用车，并非简单换个标就能解决的事情，因为家用车包含了“面子”属性，作为消费者，是不得不去面对和妥协的一点。
举个例子，消费者用五万块买一辆五菱神车（宏光）回来会觉得真香，但用双倍的价钱，买回来还是一辆“五菱”，消费者仍然会觉得香吗？
换句话说，五菱银标能否支撑起十万多这个定价，业界是持保留意见的，就目前来看觉得凯捷的定价“有点飘”的不在少数。
不过五菱真的很聪明，凯捷正好是这个价格区间里，甚至是市面上独一无二的大四座MPV，对于被戳中“爽点”的消费者来说，他们根本没其他选项，只能乖乖掏腰包。如果换成一般的SUV或者轿车，凯捷还能成为2020年中国汽车行业关注度排名第一的产品吗？
答案是肯定不会。
但是再细想一下，尽管五菱非常善于开辟细分市场，但五菱也不是神，并非每款产品都能另辟蹊径，那么我们不得不担心，五菱银标的下一款产品该怎么办？
如何解决品牌内耗？
刚才说到，五菱希望通过主品牌乘用化以及提升产品品质，来承接原有五菱用户对这个品牌的期许。
那么问题又来了，宝骏品牌怎么办？两者同样是高于五菱红标，低于新宝骏，同样是以乘用车为切入点，在品牌定位甚至定价上形成了高度重叠，如果两个品牌同时发展下去，难免会产生内耗的情况。
值得注意的是，目前上汽通用五菱在海外市场主打的产品主要是以宝骏530和宝骏510为蓝本的换标车型。别忘了，五菱银标的全称叫做五菱全球银标，这也意味着五菱银标车型将来必然要走出去的，这不也正好与宝骏品牌碰个正着了吗？
所以江湖有一句话叫：红标换银标，五菱升级背后尴尬的却是宝骏。
事实上，五菱银标的到来，也有代替宝骏品牌的动机在里头。
根据上汽通用五菱的说法，他们是想通过全球银标打造一个全球平台战略新体系。到目前为止，五菱已经建立起40多个海外市场，而随着全球市场的不断扩大，五菱想要提升海外市场的地位，除了需要以一个统一载体来深化其在全球市场的形象，更需要打造立足于全球市场的车型平台。
而银标战略之后，未来采用全球平台开发的五菱全球车就都会改用“银标”一标统筹，不再存在同一个产品挂名爵标、雪佛兰标、五菱标的情况，让海外消费者加深对五菱品牌的印象。
因此全球银标的到来，起码在海外市场，它就是冲着替代宝骏品牌而来的。
此外，考虑到宝骏品牌本身的产品定位和五菱银标品牌的重合，它未来的存在意义其实已经不大。因此有很大几率宝骏品牌将在未来逐渐淡出整个五菱体系，但这件事并不会很快发生。
毕竟宝骏目前每月仍有几万台的月销量，且它的用户群体非常庞大，短期以内宝骏品牌的用户需求并非新宝骏及五菱银标能够取代。
不过可以肯定的是，五菱通过此次的新战略调整，将把乘用车方面的新车及换代产品资源转移到新宝骏以及五菱银标上，而宝骏除了年度款车型，未来应该不会再推出全新产品。
凯捷能撑多久？
最后回到凯捷上。倘若凯捷一炮而红，大四座的特色，被其他品牌效仿是可以预见的。
尽管凯捷的设计、做工，相比之前五菱的产品有巨大提升，但是在头部自主品牌面前，凯捷的档次感、品牌力并没有明显优势，而且凯捷的核心竞争力——长滑轨座椅，要模仿起来也并非难题。
其它厂商是否跟进，取决于凯捷到底开辟了多大的细分市场，如果这块蛋糕足够诱人，其它更具竞争力的抢食者，必然争相而来。凯捷会成为“前人种树后人乘凉”的那位前人吗？
如果那天很快就到来，那么还没正式上市的凯捷行政版会是五菱给出的Plane B吗？