迪粉狂欢，10 万免税的比亚迪秦 PLUS DM-i 让燃油车躺赚的日子到头了

3 月 8 日，比亚迪秦 PLUS DM-i 正式上市。指导价为 10.58-14.58 万元，总共推出四款车型：55KM 尊贵型 10.58 万元；55KM 旗舰型 11.98 万元；120KM 尊贵型 12.98 万元；120KM 旗舰型 14.98 万元。 让人感到惊喜的是，以往插电式混动车型和燃油车之间会存在一定价差——大概 1-2 万元左右，但是这一次秦 PLUS DM-i 的价格直接进入传统燃油合资 A 级轿车的区间，要知道因为市场竞争激烈，11-14 万还是合资燃油 A 级轿车们集体下探后的价格区间，回顾以往合资燃油车的价格，它们普遍在 12-15 万元区间躺赚；现在，那些还处在销量排行榜前端的车目前看来还能稳住销量，不过似乎好日子也快到头了，毕竟在新能源大趋势下燃油车终将被代替，而比亚迪秦 PLUS DM-i 这波惊人的操作，已经为以后的市场变局埋下了伏笔。 从春节前亮相开始，比亚迪秦 PLUS DM-i 就受到大家的广泛关注，而它最大的特点就是在于新技术加持—— DM-i 超级混动技术。我们在以往的文章当中也介绍到了这项技术的先进性：包含骁云插混专用 1.5L 发动机、EHS 电混系统以及刀片电池，这套全新的插电式混动系统能够带来几项超越燃油车的优势——省、长、快。 省，在于使用纯电行驶用电成本低，即便在亏电状态下也能拥有比燃油车省油的经济性；

长，在于既用油又用电的特性，加上系统的高效协同性能够提供长续航能力，官方宣称 120KM 版本满电满油最长续航能达到 1245 公里；

快，就更好理解了，发动机和电机共同做功能使比亚迪秦 PLUS DM-i 百公里加速达到 7.3 秒，实际上很多合资轿车的涡轮增压车型都未必能有这样的加速能力，更不要说搭载自然吸气发动机的低配车型。即便是 55KM 的秦 PLUS DM-i 加速也能达到 7.9 秒，与所有同级燃油车的对比就像是 " 田忌赛马 "。

对于这样能省、没有里程焦虑、又能提供高性能并且性价比突出的国产新能源轿车，我想没有谁会拒绝进一步了解它。

接下来继续上干货。当初合资品牌轿车在尺寸方面也是争得你死我活，每一代车型的长宽高和轴距都在不断增加，秦 PLUS DM-i 进入它们的价格区间，在车身尺寸上自然也不能少了考虑。

通过下面的表格我们可以看到，秦 PLUS DM-i 整体尺寸已经超过大部分合资同级车型，而且在具体的某一项或几项上面都有明显优势。驾仕派之前做过秦 PLUS DM-i 与轩逸的静态对比，不论是后排腿部、头部空间，还是后备箱空间，秦 PLUS DM-i 的表现都会更好。值得一提的是，没有哪台燃油车后排地板是纯平的，而秦 PLUS DM-i 做到了。 另外通过我们的体验发现，秦 PLUS DM-i 的 DiLink3.0 智能网联系统，相比上述所有合资轿车的车机系统也都要更优秀。首先是屏幕尺寸，就连 10.58 万元那款 55KM 尊贵型都会配备 10.1 英寸可旋转中央大屏，顶配则直接上了 12.8 英寸中央大屏。 总之，同级燃油车们与秦 PLUS DM-i 在智能化方面的差距，就像是诺基亚 N97 和华为 P40 的差距——其实 N97 并没有做错什么，它站好了诺基亚的最后一班岗，只是最终逃不过趋势而已。

回到比亚迪秦 PLUS DM-i 自身，四款不同的车型大致分为两类，一类是 55KM 版本纯电续航稍短满足基本需求，120KM 纯电续航版则在插电式混动轿车中难得一见，而两者的 0-100km/h 加速差距只有 0.6 秒。

所以我认为如果能安装家用充电桩，55KM 版就能满足绝大多数城市通勤需求，并且用车成本已经可以很低；而 120KM 版的纯电续航里程已经达到 " 神车 " 宏光 MINIEV 的水平，大家请自行思考 " 一台带有发动机、纯电行驶里程 120 公里的插电式混动车还能有什么里程焦虑 "，并且出门郊游也用不了几升油。

最后看看内部配置与购买建议。

首先，比亚迪秦 PLUS DM-i 全系标配相比同级燃油车都要多的主被动安全配置，在这一点上完全不用担心，就连最低配的 55KM 尊贵型也涵盖了很多舒适性配置，论实用性是可以满足到日常的使用。而我个人更加推荐的是 55KM 旗舰型，11.98 万元的价格拥有超过 120KM 尊贵型的配置水平，如果认为 50 公里纯电续航里程在平常的通勤中够用，那么它可以作为第一选择；当然如果你认为舒适性配置不如续航重要，又强调性价比的话，120KM 尊贵型也是很好的选择。

顶配的 120KM 旗舰型则涵盖了这两种续航版本车型的所有配置，还多出很多主动安全配置，包括并线辅助、侧 / 后方碰撞预警、盲点检测、智能远近光灯、车道偏离预警等功能，预算充裕的朋友可以考虑。

驾仕总结：

现今，国产车已经走过用配置博眼球的时期，而是可以用核心技术跟合资品牌竞争，较量已经上升到了新的维度，让人们对以比亚迪为代表的国产车刮目相看。

很多省会城市、直辖市限购限行，在政策上有不少优势的新能源汽车成为很多人的选择，而插电式混动又解决了消费者里程焦虑的痛点，在这样背景下诞生的比亚迪秦 PLUS DM-i，对比燃油车已经具备很多优势，而且这个优势还在不断扩大。

最后说点实际的：不限行、用车成本低、没有购置税，这就足够了。

文｜道道

图｜网络