外观：
美国车，穷人的福音，没什么特别的理由……
以前在南方的时候，科迈罗车主基本就是泥哥的代言人。不过加州泥哥少，这个障碍也扫通了。加州天气不错，适合开敞篷车。
外形上个人更喜欢福特野马，道奇的Challenger外形无法接受，而且也没敞篷版。不过野马我坐过一次，后排特别特别小，基本坐不了了。科迈罗轴距要长3英寸多，后排稍微大一点。因为有孩子，不能排除有时候后排要坐人的情况，所以买了科迈罗，again，没什么特别的理由，就当买个玩具咯，最终结果我个人是感觉针不戳。
另外Katzkin的座椅和座位通风制冷制热真香。你们知道我第一台车也是敞篷车嘛，现在感觉敞篷车一定要有座椅制冷通风功能，舒适度会提升很多。
打开敞篷拉东西是很科学的，肥肠实用，相当于半个皮卡车……坐人的话，前排175cm的座位设置，后排175cm坐进去距离前排座椅后背三指
这里有一个题外话，我们家以前是一台上图这种MDX加一台雷克萨斯嘛。我MDX从GA开到加州开了一年准备上牌的时候，加州车管所要求我补3600的税，理由是加州车税的算法和GA不一样。当时说了半天把原始GA交税记录都拿出来了，车管所小妹儿都准备帮我办了，他们主管路过看了说不行，一定要补3600的税，官僚主义气得我直接开车去CarMax准备卖车。结果TMD全部都办妥了，加州CarMax说车管所那边有记录，不把税补齐不能过户。我只能两台车300多英里开去隔壁拉斯维加斯（内华达州）把MDX卖了，佛了。
结果因为某些原因我很长一段时间都只有一台车，在美国没车=没脚，只有一台车=瘸子。然后新冠就开始了，很长时间都没开车了……现在疫情稍微减轻了一点，刚好雷克萨斯也很老了，就直接两台车都买了……
Alfa Romeo Stelvio Ti美国贵在便宜，，基本就是丰田的价，X3的尺寸，X5的配置，非常适合我们这种穷人家庭家用。配置基本全齐了。什么自适应导航，盲点检测，行人自动刹车，哈曼卡顿13.1+900W功放，电动座椅，座椅加热方向盘加热，电动后备箱啥的，车门下面有灯就算了，门把手都有灯？反正我老婆开，这些乱七八糟的东西越多越好。
空间上不知道是不是设计理念的问题，后备箱感觉特别大，但是前面座位空间一般？不过也不算有多小，毕竟轴距和X3一样大，夫妻+两个孩子出行完全够了，开起来舒服，坐起来也舒服，后备箱也够大。
听说这个车在国内保养维修特别贵，在美国其实还好，毕竟这牌子17年登录美国现在也卖了66618台了。我这儿一般常规保养就几十块钱，大概人民币500、600元吧。大保养自己带零件过去，价格差不多，到时候零件自己买，4个NGK 0.36 gap火花塞一共40块，风格20多，空调滤芯10几块，都很便宜，自己在院子里换也行，都很简单，出去保养的时候丢给工作人员也行。
我知道中国有什么5000公里、一万公里保养一次之类，美国不存在的。一般欧洲车都是一万英里保养一次，也就是一万六千公里保养一次，你能保养几次？保养什么说明书上安排得明明白白，没什么特别的。
保修的话整车6年6万英里质保，也就是10万公里整车质保，所以修车贵什么不存在的。当然在中国可能就是另一个情况了，但至少在美国是这样。
忘了说两台车的开车感受，其实没什么好说的，因为毕竟四缸车，四缸随便怎么折腾都是四缸，变不成六缸，更变不成八缸。0-60英里（0-100公里）这个参数在美国基本没有什么意义，如果在美国的话你要看0-100/120英里（约为0-160/190公里），而四缸在80英里（约为140公里）以上就那样，所以没啥好说的。
两台车引擎参数基本一样，都是2.0T V4，280马力，400扭矩，0-60英里（0-100公里）都是5秒多。但是科迈罗有一个很假的声浪，听起来很低沉的那种，恶意营造气氛，不过听听也不错。Stelvio Ti基本听不到声音，就是正常的2.0T 280匹发动机应有的正常表现。但是个人觉得Stelvio Ti开起来要舒服一点。
原厂喇叭 VS JBL喇叭
最后附上玩具游玩过程，因为没有音响升级包，所以Camaro原厂音箱简直是一个笑话。音质差就不说了，音量也很小，如果你开着敞篷的话开车出去听都听不清楚。所以突发奇想把音箱全换了，加了个先锋的1200W四声道D类功放，再加了个SSL的（厂商自称）1200W内置功房重低音炮。最后效果我个人是非常满意的，上面B站视频里有测试效果。
首先说下，我之前没有任何拆车的经验，及没看过别人拆，自己也没拆过。也没学过任何电工方面的知识，我本身也是文科，高中物理化学会考都是补考才及格的那种，电气和汽车知识为0。所有操作全部是现场youtube+网上查资料完成的。
首先耗时两个多星期才完成，每次看了视频感觉别人半个小时能做完的东西，过去一上手半天、一天就没了……走了不少弯路，也学会不少东西，整体来说是比较快乐的……现在感觉车就跟组装电脑差不多，到手拿个撬棍拿个7/10/16mm套筒就能把车里面拆了……
我最先换的是这个……看网上的视频教程，花了一下午把整个后面的面板拆下来，才发现音箱那个面板可以单独拆下来，只要10秒钟，坑哭了……然后换了JBL 6.5寸的Club 三路喇叭。
前面板这个喇叭是最阴间的。首先网上查说是3.5寸，结果买了3.5寸装不进去，里面是2.75寸的口……其次里面那个7mm螺丝被挡风玻璃卡住了螺丝刀根本去不了，扳手板半天才能取下来……JBL没有2.75寸的音箱卖，最后换了日本建伍（Kenwood）的2.75寸中频音箱，事实证明建伍比JBL强233……
前面板中间那里预留了一个3.5寸音箱口，上面面板还有音箱孔，但是原厂里面是空的，怕不是在逗我，买了一对带大tweeter（高音单元）的JBL 3.5寸同轴音箱丢进去，弥补一下三路音箱太多导致高频不足的缺陷。线是从后备箱一路接过来的……新的只有一对一对卖，用了一个剩下一个挂ebay上基本原价卖掉了，今天刚发货……
门上换好的6寸x 9寸 JBL GTO939音箱，需要把整个门面板拆下来，门面板里面的卡口也挺阴间的……因为没买到6x9的隔音圈，所以拿了两个6.5寸的用剪刀剪了自己围了一圈……
把后排座位拆掉了，后排座位靠背后面敞篷马达旁边有一个孔可以直接通到后备箱，不用打洞，很简单。我没拆地毯，直接上面走过来的，逼死强迫症，勤快的孩子不要学。
设备全套，继续逼死强迫症。这车电瓶就在后备箱，所以接线不难，如果在前面就太复杂了。原理很简单，从前面把前面收音机向音箱发送信号的线切断转换为RCA（红白线）输入到左上角银色的crossover里，然后crossover一边把信号输入到功放里功放处理完了再把线接回前面的输出到音箱里；另一边crossover再单独输出一个声道，把前后两个声道信号混合了，滤掉中频和高频发送一体式低音炮的功放里放大，然后内置功放把信号发到10寸喇叭里发出重低音。
右下角是一个两法拉第的电容，简单点说就是给电瓶扩容来解决音响系统有时候瞬间消耗大量电导致电瓶和发电机寿命缩短和音频端供电不足的问题。一个法拉第的电容可以拖1000瓦，两法拉第理论上可以拖2000瓦，不过实际上应该会小一点，所以最后虽然整套系统额定也就几百小一千瓦，还是配了2法拉第的电容。
然后第二张图的散热系统是我自己想的，没有任何教程。从remote的12V线并了一条出来，接了一个40欧姆的电阻，按照我的理解输出12/40=0.3安电流，然后串了2个0.25安的PC风扇用3M粘到设备上……反正我感觉不错，因为D类功放基本不发热，加个风扇摸上去冰凉……
最后的线放回去的一瞬间，天黑作业完成……车的所有部件装回去后，多了一盒螺丝？（其实是原厂音箱的螺丝233……）
完工效果图……我觉得不错，把敞篷那个挡板卡上去后看不到任何东西……
基本就这样了……
我老的汽车之家号用中国手机号注册的，现在已经没有以前那个号找不回来了，可惜了，所以重新注册了个新号，老规矩以钥匙结尾……忘了发迎宾灯效果图，也补在下面吧
