在这个排放法规极其严苛的时代，坚持做燃油小钢炮的厂商可不多了。3代EA888输出220马力，排气管还能带点劈里啪啦的声音，让那些依旧热衷于运动和内燃机的人群得到满足，它就是全新的第8代大众高尔夫GTI。
当然买到车只是一个开始，后续怎么提升才是大问题。为此车主也没少咨询店家，甚至在定车之前就开始商讨改装方案，在行驶证到手的那天，直接就从天津驱车一千多公里来到上海的改装店，开启小钢炮的升级之路。
改装件铺满一地，明显是前期做了不少准备工作的，不多说赶紧开工。
8代GTI原厂就是电调避震，车主不想失去坐在车里动动手指就能调整阻尼的功能，又要追求更好的支撑性，那么KW DDC电调避震就是一个不错的选择，直接对接原厂的接口，人在车里也能轻松调整阻尼。
刹车更换了一套Brembo GT6套装，前大六活塞卡钳配合355mm的盘面，给车主提供更稳定的制动性能。
相对来说，轮毂是底盘改装里优先级最低的那部分，或者说是最能妥协的部分。综合胎宽、避震、刹车等多方面的考虑之后，才能敲定尺寸，18寸的RAYS TE37 Saga磨砂黑特别有质感，而且最重要的是，Rays三宝的轻量化和强度都无需置疑。
搞定了底盘部分，让我们来看看车身。黑车贴黑膜，听起来有些多余，不过车主就是觉得原厂的黑还不够黑，才决定贴APTEK高亮黑车衣，对比之下相差还挺明显的。
再来一身Maxton Design运动套件，让整体的视觉重心降低一些，运动感也更强了。
动力部分更换了APR高性能点火线圈，也是准备配合日后的APR程序使用，目前程序还没有解锁，还需要再等上一段时间。
就这样，新车刚刚落地就完成全套改装，小钢炮就应该有小钢炮的样子，保留日常代步足够的通过性，又提升整体的运动性能，往竞技方向出发的8代GTI，算是达到另一个平衡状态了。
至于下一步计划，谁知道呢。也许有程序了就刷，也许底盘还能接受更硬的，先开一段时间感受一下再做打算。内燃机小钢炮越来越少，且玩且珍惜。
车主/ Mr.苏格拉底
摄影/ K&Z Performance Workshop