文\江澄
根据上汽通用公布的2019年销量战况，还是比较难受的，2019年上汽通用累计销量为160万辆，同比下滑18.8%，远高于乘联会公布的整体下滑水平。上汽通用对于自身的销量下滑其实心知肚明，大力推行三缸机带来的影响初现，按照这样的趋势下去，上汽通用的销量可能会更进一步萎缩。
日益严格的排放标准让车企不得不做出调整，法律法规在那里摆着，若是不达标将面临罚款，车企大力推进三缸机其实也并没有错，唯一错误的就是忽略了消费者，产品是为消费者而服务，三缸机最终的使用者是广大的消费者，如果消费者不买账，满足了法律法规又如何，受损的还是自己。
推三缸机的车企并不少，并不只是通用系一家，吉利也是三缸机的大户，旗下多款车型主打三缸机，甚至连高端品牌领克也是三缸机为主，此外本田也在布局三缸机，思域有1.0T三缸机车型，凌派、享域全系三缸机，唯独通用系在三缸机呈惨败的状态，这里就不得不说一下通用的激进。
通用系是三缸机普及最大车企，走在最为靠前，旗下的别克、雪佛兰等汽车品牌都采用这三缸机，英朗、威朗、昂科拉、科鲁泽、科沃兹均是三缸机，紧凑型领域的车型全部放弃四缸机采用三缸机，连中级车通用系都开始导入三缸机，不可谓不大胆。
反观竞品车企又有几个品牌在推三缸机，大众尚未涉足，就算是涉足了三缸机阵营的车企，也没有像通用系这么激进的强推，本田仅是在有限的几款车型上尝试性推，吉利虽然也在涉足，但也只是有限几款车型。德系、日系、法系、韩系没有哪一个系如美系这样，在三缸机不成熟的市场一刀切式的强推。
当然，在这里不是否认通用系推三缸机是一个错误的决定，未来的趋势依然是三缸机，这一点通用预判的没有错，唯一错就错在太激进，以温和一点的形式来推进三缸机不会是如今的这个结果，这一点通用难辞其咎，福特的溃败与通用其实是一样的，大力涉足三缸机，让自身陷入极为被动的状态。
有通用的经销商透露，在通用经销商大会上，上百家车企联名游说通用，希望其放弃"三缸机"的搭载计划，原因是通用在三缸机的推行之下太过于激进，速度太快，更没有周密的部署，很难在三缸机的战役成功，事实却是如此，2018年、2019年通用下滑两年，且都是双位数的下滑。
还是那句话，三缸机没错，错的是不能激进的强推，尤其是逆民意之下的强推。
索性，通用也开始在考虑三缸机是否真如此前的预判那样，值得花如此大的心血去强推了，通用将重返四缸机阵营，对旗下的部分车型再次引入四缸版，比如英朗、科鲁泽等车型，这两款车型目前是通用三缸机中为数不多销量还算不错的车型，至于其他的车型是否引入四缸机还需要做更进一步的确认，大概率是继续导入四缸机。
不是放弃三缸机，而是以更温和的方式来推，车企应该将选择权交给消费者，车型可以三缸机、四缸机同堂售卖，让消费者去决定，通过对后台的销售数据进行分析，用科学的方法来推动三缸机发展，逐步逐步的完善三缸机的销售体系，三缸机是趋势，现在强推为时过早。
大概率来讲，通用启用四缸机，对于通用的整体销量而言绝对百利而无一害，随着英朗、科鲁泽四缸机车型的导入，相信上汽通用的销量也会逐步回暖。销量数据显示，4月份英朗月销量已达3万余辆，位居4月轿车销量排行榜第三位，其中四缸机车型的回归显然起了不可磨灭的作用。
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