大家好包包~
现在的丰田车大家一定会关心它跟TNGA是否关系？TNGA作为丰田新的研发理念，我们关心这一点是对的，毕竟TNGA开启了丰田新的篇章，谁都像用最好的。
本次广州车展丰田就带来了RAV4的兄弟车型—威兰达，也是丰田的第四款TNGA车型。今天就从TNGA理念分析这台威兰达，以及TNGA放在SUV上的特点是什么？
戳下面视频看看吧~
首先我们知道TNGA在轿车上的特性是低重心、轻量化；而在SUV上的特性为主要为高车身刚性、四轮驱动、侧倾的抑制。
首先，TNGA-K平台的悬挂着力点，也就是悬挂塔顶的刚性提升了40%，车身抗扭矩刚性提升了60%，主要归功于车架上加入的防倾杆。车底多处盖板为平面设计，帮助底部空气更顺畅的流通。
威兰达外观虽然比RAV4要圆润一些，但也会有一种让你去越野的感觉，这是因为它的车身离地间隙比较高，这并不是为了让你去越野，而是增加城市道路的通过性。
为什么说威兰达不适合越野？这就要说到它的动力和四驱系统。威兰达分为2.0L自吸和2.5L混动两个动力版本。其中汽油版搭载的四驱系统，主要目的是增强车辆弯道性能，入弯时前内侧车轮会减小扭矩并轻度制动，弯中至出弯时增强外侧车轮和后轴的扭矩，帮助车辆更好的出弯。
此外，这套四驱再搭配VSC执行器（刹车控制）、转向助力上的电机、发动机变速箱扭矩控制，还实现出了一套在紧急避让时提升安全性的稳定系统。
混动版的E-Four四驱系统后轴电机相比前轴更大，也就是说后电机的动力更强，过弯时由于后轴的动力大于前轴，从而实现出一点后驱车的驾驶特性，来提升驾驶乐趣。
接下来就是底盘调校，很多人会觉得现在的丰田底盘比原来硬，其实你仔细感受并不是这样，其实是它的侧倾速度变慢了。那放在重心更高、侧倾更大的SUV上怎么办？丰田就对悬挂的侧倾进行了进一步的提升。
侧倾小的目的是提升舒适性，并不是增加操控。例如在过S弯时，如果车辆侧倾速度很快，在你左右转换的一刹那，车身就会很晃，让乘客感到不舒服；如果把侧倾速度变慢，车内的晃动感则会减小，被“甩”的感觉也就没有了。
好啦~关于TNGA放在SUV上的理念我们了解一下就好，真正开起来表现怎么样才是我们最应该关心的，至于威兰达有没有他们说的这么好？那得开了才知道！
关于威兰达各位小伙伴还有什么要知道的？后续试驾会我会带着你们的问去感受一番！关注，留言告诉我吧~