如今的汽车行业，正在经历着缺芯、缺原材料的时代；燃油车还好，只是芯片单方面制约，新能源则是双重影响。
也就因为原材料供应不足，导致了新能源“集体涨价”，也有像欧拉黑猫、白猫这样停止接单的；而在今年一季度停止接单时，欧拉黑猫、白猫的未交付订单还有2万多台。停止接单的原因，我认为有两个目的，第一确实是因为芯片问题影响、第二减少进一步亏损。
在4月中旬，欧拉汽车的黑猫、白猫宣布生产146台，又是什么意思？
欧拉黑猫、白猫停止接单，不难理解
欧拉黑猫、白猫都属于微型电动车，和五菱宏光MINI EV级别一样的产品，这种产品近几年特别火。去年微型电动车前三名总共贡献了约56万台的销量，分别是五菱宏光MINI EV的42.6万辆、奇瑞小蚂蚁的7.7万辆、长安奔奔E-Star的7.6万辆。
微型电动车市场还有一定的增量空间，那为何欧拉黑猫、白猫会选择停止接单？
不可否认黑猫、白猫都曾是欧拉的拳头产品，主打7万元左右的精品微型纯电动车市场，黑猫也曾单月销量破万成为欧拉旗下贡献销量最大的单品。但近两年随着成本上涨，销量越高意味着面临的亏损也就越高，曾经以低价策略获得了市场份额的黑猫、白猫如果终端进行调价，消费者可能很难接受，因此车企无法把成本转嫁反而选择自己消化成本上涨的压力。
首先得承认微型电动车市场，不太容易赚钱，价格稍微调高在市场上就难有作为，例如五菱向上探索的KIWI EV、Nano EV等多款新能源车。所以很好理解欧拉黑猫、白猫停止接单的举措，现有市场能接受的价格就是4万元左右，再往上很难突破，而且原材料上涨、芯片供应不足，厂商的盈利空间微乎其微。另外，微型纯电动车的局限性决定它很难走进政策导向的限牌城市。
而欧拉汽车今年的规划又要投放很多新车，包括闪电猫、芭蕾猫、朋克猫以及樱桃猫；欧拉在未来推出的车型将覆盖A00级到B级的细分市场，重心会转移到10-20万元市场。
在微型电动车转为存量市场、无法向高价突破的大环境下，再结合原材料资源紧缺价格贵的因素，欧拉把两款车型停止接单，就不难理解了。
排产积压订单，履约代价很高？
我相信没有人比欧拉汽车更想赶快消化掉待产的黑猫、好猫订单，欧拉汽车在4月中旬先是公布了一批排产146台的公告，争取到供应商现存零部件支持15-16日两天的生产，其中 305km 豪华型 97 台，预计交付 11 月 23 日前的大部分订单；360km 豪华型（小野猫版）49 台，预计交付 11 月 14 日前的大部分订单。
之后在4月18日，又有一份关于排产395台的公告。黑猫320台、白猫75台，分别交付11月16日、25日，1月26日、2月13日之前的订单。
可以肯定的是欧拉目前只是在生产之前积压的订单，新订单还是停止接单状态。关于此时，长城汽车内部人员给出了几个肯定，排产积压订单与好猫没有直接关系、确实是从供应商手中争取到的库存。
试想一下，在芯片这么紧缺的当下，从供应商手中争取到的库存相比“代价”一定很大。在欧拉汽车内部，黑猫、白猫前期所积压的订单有一个最晚的排产时间节点，但现在由于芯片供应受到进一步影响，这个日期也会继续后延。但我们从排产146台开始，能看得出欧拉汽车没有把这个高成本转嫁到消费者身上，没有做出像特斯拉一样的“成本转嫁”。
说一个消费者关心的问题，欧拉汽车是否还会陆续开始排产黑猫、白猫？随着供应商库存到位，欧拉还会陆续开放排产，现在的大部分压力源自于芯片供应；也就能理解，为什么欧拉分别在4月15-16日和4月18-20日排产积压订单。
146+395台，欧拉汽车的两次排产数量都不大，但车企仍需要启动整条生产线来供应生产，为什么不攒够一定数量之后再集体排产？还能减少生产线的使用成本。我个人认为，欧拉汽车这么做的原因是想增强消费者信心，通过陆续排产尽可能的让消费者尽早提到新车，这也侧面映射出欧拉汽车的履约能力。
当然，这也透露出了一个严重的问题，就是欧拉汽车核心零部件仍然会受到外部供应商的制约。或许可以加速提升资源整合效率铺新品类，虽然长城汽车目前没有自研芯片，但已经入局芯片与半导体行业，不久的将来这类问题应该会得到很大改善。
总结从欧拉汽车在2月份停止黑猫、白猫的新订单过后，经历了不到2个月的时间，开始排产积压订单。话又说回来，虽然两次排产总共500多台新车对于前期积压的订单来说杯水车薪，但是不错的履约能力，或多或少能给消费者建立起一定的信心。
欧拉汽车想要完全解决好黑猫、白猫所有订单，还需要在芯片供应链+生产模式上做出一定调整，不然这两台车的成本将会越来越高。例如，集中订单生产、对终端退订有一定补贴？