大家好，我是修过汽车玩过改装的王琪。
上一期我们做了关于日系车故障率的分析《日系车的毛病，现在也开始多了？》，有其他小伙伴留言说，身边人都说德系车的毛病很多，那么现在德系车的毛病还很多吗？
我上一份工作就是在一家专修德系车的维修店里，整天接触各种德系车。这期就跟大家好好聊聊，现在的德系车毛病多不多，还能不能买？
德系车有哪些常见故障？
大多数老百姓接触的德系车基本都是以奔驰、宝马、大众（奥迪）为主。所以这期就从这三个品牌入手，详细刨析这三个品牌都有哪些常见的故障以及现在的表现如何。
烧机油
大众集团的自然进气发动机和小排量增压发动机表现都很好，烧机油的主要就是发生在EA888二代发动机，也就是2009年~2014年这期间的机型。还有少部分的3.0L机械增压发动机（EA837）也有烧机油情况。
二代EA888烧机油其实是很厉害的，特别是在高功率版本上，甚至每1000km就要加1L机油。低功率的表现就要好多了，一般过了六万公里以后才会有明显的烧机油。机油消耗量也比高功率的要低很多，一般是每3000km补充1L机油。
导致EA888发动机烧机油的原因有很多，第一个原因是油气分离器，你就理解成一个小零件在设计上有缺陷吧，解决方案就是更换新的油气分离器，零件价格外面卖差不多500~600块，4S店可能会贵一些。
上图为油气分离器
第二个原因就是发动机内部的活塞回油孔积碳过多，导致活塞环不能正常刮油，进而引发的烧机油。你就理解成发动机内部有一个部件，设计不合理导致的烧机油吧。解决方案就是清除活塞上的积碳，需要大修发动机，维修费用万元左右。不过现在有很多第三方汽配商已经做出了免拆机的维修方法，维修费用五千左右。
上图为活塞回油孔
宝马烧机油的发动机主要就是N46的2.0直列四缸自然进气发动机和N52的2.5直列六缸自然进气发动机。是不是听到这俩发动机的名字很陌生，因为年代确实太遥远了，遥远到我一度都要将它们忘记了。这两款发动机在2010年左右被大规模的采用，现在早已经消失不见了。
其中N46烧机油的主要原因是由于气门油封老化导致的，你就理解成一个橡胶圈密封性不行了。维修方法是更换新的密封圈，维修费用比较贵，一般都要五千左右。
N52烧机油跟EA888很像，也是由于活塞回油孔积碳堵塞导致的，维修方法也是大修发动机，价格昂贵。
奔驰发动机极少有发生烧机油的情况，并且没有造成大面积流通，所以在此不做讨论。
漏油
其实烧机油也会带来另外一个问题，就是漏油。这是因为发动机烧机油以后，曲轴箱的压力也会上升，在发动机的零部件结合处特别容易漏油。同样，上面提到的烧机油的发动机，一般也会有漏油的现象，特别是在气门室盖处漏的十分严重。
因为三家品牌都存在不同程度的漏油情况，漏油位置也没法统一化，但是大致基本都有以下几个共通性。就是部件的结合处都存在不同程度的漏油，解决方案是更换新的密封垫圈。一般情况下维修价格都不算贵，一千块钱以内基本也都解决了。
变速箱顿挫
因为AT和CVT变速箱性能都很稳定，基本没啥故障，所以不做讨论。目前问题大多出现在双离合变速箱上，所以这里只讲述双离合变速箱的问题。
三个品牌均有用户反映，双离合变速箱在过了五万公里之后，开始出现顿挫现象。一般情况下都是由于变速箱内部的离合器片磨损严重导致的，大多数车型需要更换新的离合器总成，部分车型还需要更换新的变速箱阀体，维修费用较贵，基本都在五千元以上。
现在德系车毛病还很多吗？
烧机油泛滥
已经是过去式
2014年大众（奥迪）开始应用EA888的三代机，这款发动机的改进很多。特别是针对烧机油的问题，不单单重新设计了油气分离器，给发动机内部的活塞也做出了相应的调整。
发展到今天虽然还没有更新到第四代，但是这款发动机烧机油的情况已经得到了有效的遏制。现在虽然还有烧机油的情况发生，但也只是发生了极少数车型上。并且这些车型普遍都是公里数偏大，外加保养不当导致的烧机油。
宝马只是N46和N52的发动机烧机油严重，后来的N20及N55发动机，基本没啥烧机油的情况。并且早在2015年左右这些发动机就已经换代了，采用了全新的B系列发动机。B系列发动机目前还没有出现大规模的烧机油情况，只有极少数车型有轻微的机油消耗。
尚有轻微漏油情况
三个品牌到现在依然还有部分车型存在漏油情况，不过都很轻微，并且主要集中在出了质保期以后。一般更换新的密封垫圈就行了，维修费用并不高。
漏油现象的改善我估计跟供应商体系有直接的关系，我在修车的时候能明显的感觉到橡胶垫圈的手感跟之前不一样了。以前换下来的又脆又硬，现在换下来的依然有不错的韧性，可见德系车在这方面还是有明显的进步。
变速箱顿挫已经
得到有效的改善
以前的双离合变速箱故障率确实挺高的，毕竟是刚刚从赛车下放过来的技术，大面积应用势必会带来很多的问题。
现在双离合变速箱装机量这么大，各家都在用，故障率已经能够得到有效的控制了，所以现在的双离合变速箱在故障率方面较之前相比还是低了很多的。
这里要说一个小插曲，在一线城市的双离合变速箱故障率是要稍高一些的，这其实跟路况有直接的关系。一线城市堵车的现象较为严重，会加剧双离合变速箱离合器磨损的速度。其实我们只要改变驾驶方式，例如大脚油门开车，离合器结合的速度快一些，就可以大大的降低双离合变速箱的故障率。
你真的认为德系车的毛病多吗？
不要跟日系车比
很多人认为德系车的毛病多，其实是在心理上跟日系车对比造成的。谁跟日系车比，谁的毛病都多。说德系车比日本车毛病多是对的，但说德系车毛病多是错的。我们假设把日系车从地球上拿掉以后，会发现一个问题，大家基本都处在差不多的水平线上。甚至德系车在整个欧洲来看，故障率其实还算是低的。
故障率跟功能和基数
有直接关系
一辆车的功能越多，这辆车的故障率大概率就会越高。因为想要实现这么多的功能，就需要设计很多传感器和零件。那么基数越大，故障率也会跟着上去。普通的车，配置和功能都很低，除了发动机就是变速箱，实在是没啥可坏的，故障率自然就不会高。
还有一个被忽视的数据，世界上的豪华品牌一共就那么几个，光是奔驰宝马奥迪就占了仨，并且这三个品牌还是占有率最大的那三个。功能又多，市场占有率又大，到了老百姓那里自然感受到的就是德系车故障率高。
德系车独特的设计理念
他们德国人吧，在设计理念上很独特，他们追求的是机械素质和性能。在早期一些零件设计的比较精密和复杂，冗余比较大，所以故障率高也是情理之中。
那么日本人的理念就是追求实用性，一辆车实用性好，就是皮实耐用，不爱坏。性能肯定是越高越好，但是皮实耐用还是首要的追求目标，所以日系车的故障率很低。日系不单单汽车故障率低，其他产品也是一样。两个不同民族展现了完全不同的风格，只是各自擅长的区间不一样。用一千块的登山鞋跟一千块的皮鞋比谁更耐造，显然是不合适的。
写在最后
其实近些年德系车在质保期内的故障率已经很低了，除了一些通病以外，基本就没啥故障，大家尽可放心购买。任何一件事儿和一个物体在有限元之内都不可能做的超级好，不可能满足所有要求。又要人家功能多，又要人家没毛病，还要开出去有面子，还要价格便宜，这事儿是很难的。
好啦，今天就先到这里啦，还有哪些汽车问题欢迎在下方给我留言，我会及时进行回复的。下期见