哈喽各位小伙伴大家好！
和SUV销量榜上自主与合资品牌分庭抗礼不同，轿车市场始终被合资品牌主导着，过去很长一段时间里，轿车Top 10销量榜中始终只有一款自主品牌轿车，它就是吉利帝豪。
不过在最近一两年，随着自主品牌在轿车市场的发力，帝豪逐渐丢掉了自主轿车销冠的地位，甚至在同级市场，它也已经被老对手长安逸动反超，身后也被荣威i5、名爵5等车型紧紧咬住。
在这种背景下，帝豪终于迎来了换代，从某个角度讲，帝豪是最有潜力成为中国版卡罗拉的车型，所以这款车的换代也非常重要，可以说影响着10万元以内轿车市场的格局。今天，我们就来了解下全新帝豪，以及它在同级市场中的产品竞争力。
这次才是真的换代？
首先，按照厂商的信息，全新帝豪是基于BMA架构打造，也就是吉利的缤瑞、缤越、ICON等车型同平台。不过整体来看，新帝豪的尺寸变化并不大，车长只增加了6mm，轴距甚至和老款完全一致：
这种情况下，新帝豪的空间、尤其是纵向腿部空间的表现，也就自然没有明显提升。不过新帝豪在宽度上的调整比较突出，从老款1789mm拓宽到了1820mm，增加了3公分以上，这对于外部车身的姿态、内部的横向空间，都有明显的影响。
2021款帝豪
2022款帝豪
很明显，全新帝豪的整体姿态，比老款沉稳、大气了不少。
2014款帝豪
2021款帝豪
2022款帝豪
至于车身侧面，在这次换代之前，历代帝豪的侧面基本都没有明显变化，不管是腰线还是侧窗的造型，多年来始终延续下来。而这次换代，新帝豪的侧面姿态终于摆脱了初代的影子。
2021款帝豪
2022款帝豪
新帝豪车尾的变化也同样明显，采用了同级罕见的贯穿式尾灯，配合下放平直的线条，把车尾的视觉效果也拉得更宽。
2021款帝豪
2022款帝豪
至于内饰，新、老款之间的整体布局和细节设计，也都已经截然不同，屏幕由嵌入式改为悬浮式，空调出风口采用横向贯通布局。其它类似方向盘、仪表盘、车门拉手、换挡杆等大大小小的部位，也都全面采用了新的设计。
总而言之，新、老帝豪之间，外观和内饰都已经几乎看不出有什么关联，新帝豪基本摒弃了过去十余年帝豪身上的主要元素。整体风格和造型都朝着更高级别的星瑞看齐，所以也被称之为“小星瑞”。
虽然设计方面脱胎换骨，但是在动力方面，新帝豪却并没有明显提升，动力总成依然是1.5L+5MT/1.5L+CVT的搭配：
最大功率提升4千瓦，峰值扭矩提高5牛·米，提升幅度算是聊胜于无，喷射方式也没有得到升级，依然采用多点电喷，而这对于同级别类似逸动这样的对手，已经显得有些落后了。
新帝豪的指导价区间为6.99-8.89万，其中起售门槛相比现款提高7千多元，但顶配版价格下调了近3千元。在这样的情况下，新帝豪还对功能配置进行了一定优化：
标配依然是两气囊，但新帝豪的顶配版升级为6气囊，而老款帝豪全系都只能选择两气囊。
除此之外，新帝豪还增加了360度全景影像、全液晶仪表和后排出风口等配置。对比之下，新帝豪的升级比较有诚意，但是和对手相比，新帝豪的功能配置还是存在着一些明显的短板。这点，我们稍后再细聊。
尺寸&空间，中规中矩
上面提到全新帝豪的轴距、长度基本都没有变化，虽然车身拉宽了31mm，但是和同级别的自主竞品相比，也只是跟上了主流水平：
在轴距方面，除了别克英朗外，其余3款自主品牌轿车都明显超过了新帝豪，尤其是长安逸动，轴距达到了2.7米，车身长度也超过了4.7米，比新帝豪长了近10公分，整体来看已经接近A+级别了。
荣威i5、名爵5是上汽旗下同平台的两款车型，不过除了轴距相同外，两者的车身宽度和长度依然有名称差异，整体名爵5的体型要大一些。1842mm的车宽，也是同级别最突出的一款。
新帝豪在尺寸参数方面，基本只领先于别克英朗。英朗虽然是一台合资轿车，指导价也比其它几款自主轿车要高不少，但是在大幅的终端优惠后，英朗主销价恰恰和帝豪、逸动等车型重叠。很明显，英朗也是新帝豪、逸动等自主轿车的一个直接对手。
吉利新帝豪
长安逸动
别克英朗
荣威i5
名爵5
抛开账面参数，这几款轿车中空间和舒适度表现最好的，应该是长安逸动。新帝豪尺寸虽然不算突出，但它的定位针对的就是日常家用场景，后排的空间和舒适度也完全足以满足日常的需求，整体是优于别克英朗的。荣威i5和名爵5的空间中规中矩，相比新帝豪的尺寸优势，并没有很好地转化到空间上。
所以，平时对后排的空间和舒适度比较侧重的话，几款轿车中逸动和帝豪可以优先考虑。但是除了明显侧重运动性的名爵5之外，别克英朗和荣威i5也具备同级应有的水平，几款车型没有拉开大的差距。
相比空间，几款车型在造型和内饰的设计风格，或许才是更容易影响决策的因素。
逸动和名爵5的外观和内饰，都在尽力突出动感，尤其是名爵5的内饰，撞色内饰、倾斜式中控布局、类似宝马大鸡腿的电子排挡杆，处处都在凸显运动气质。
英朗和荣威i5则走的是比较温和的时尚路线，运动与沉稳气质兼具，整体设计也在讨好年轻人，但是相比逸动和名爵5都要收敛一些。
而全新改款的帝豪，则是同级别中少有的沉稳、大气的风格。时尚感主要依靠精致的细节来营造，而从整体的线条、内饰的布局和配色来看，都有让人宁静、舒缓的简约和沉稳。
这种风格可以说完全跟随了星瑞，喜欢星瑞气质、而预算有限的话，新帝豪就是10万元以内几乎找不到类似风格的车型。
缺失增压引擎
但并非短板
上面提到新帝豪在动力方面的提升几乎可以忽略不计，全系1.5L自吸发动机，除了日常温和驾驶外，基本就不能有更高的要求。而同级别的其它车型，则普遍都有涡轮增压版本，所以在动力性能这方面，原地踏步的新帝豪，肯定是个弱点。
如表格所示，5款车型各自都有1.5L或1.6L自然吸气的版本，其中除了长安逸动的1.6L采用了直喷技术、动力参数明显领先对手之外，其余车型的1.5L发动机参数基本都和新帝豪相当。
当然，来到涡轮增压版本，各款车型的最大功率就瞬间飙升到了120千瓦左右，较自吸版本提升非常大。其中荣威i5、名爵6的1.5T发动机峰值扭矩更是达到了275牛·米，已经颇有小钢炮的气质了。
但是，这些涡轮增压版本的售价普遍都在9万元左右，达到、或者超过了新帝豪的顶配售价。也就是说，新帝豪的对手，是一系列车型的自然吸气版本，它主打的价位也是8万元左右，和对手的涡轮增压版本并不重合。
这样来看，新帝豪的动力虽然是个弱点，但是和它真正的对手相比，却并不一定是个短板。而对于那些比较重视动力性能的客户，吉利则交给了帝豪家族的另外一款车——帝豪GL。
配置足够能打
但不是最强
首先需要说明的是，新帝豪虽然刚刚换代，没有现金上的优惠，但是厂商推出了限时政策，在10月31日之前订车，都可以享受1千抵5千的优惠，相当于4千元的优惠。所以接下来的对比，我们也就把这一点也纳入进去。
具体功能配置如表格所示，虽然功能配置是自主品牌的一贯优势，但是在主攻10万元以内价位的车型，还是出现了不少明显的配置短板。
比如6气囊，新帝豪只配备在了8.89万的顶配版，英朗则全系都只有4气囊，其余3款车配备6气囊的门槛，都在10万元左右。而L2级驾驶辅助系统，5款车型中只有荣威i5配备，价格门槛也不算高，控制在了8.99万。
除了长安逸动之外，其余四款车型的方向盘都不支持前后伸缩调节，这种情况就容易导致驾驶员无法找到最适合自己的坐姿，对这点比较敏感的话，这项短板可能就是一个硬伤。
座椅加热在10万元以上并不算高端配置，但是10万元以内却相当紧缺，新帝豪只能额外选装，逸动、英朗都全系缺失，i5和名爵5的价格门槛则都逼近10万元。至于座椅通风和腰部支撑调节，在这些车型中则更是全面缺失了。
从表格来看，新帝豪整体似乎是有明显劣势的，很多配置都有短板。但是正如上文提到的，新帝豪的对手主要是竞品车型的自然吸气版本，接下来对功能配置的对比，我们也就把暂且把涡轮增压版本抛开，这样也就更能贴近大家在实际对比时的场景。
当然，别克英朗的1.5L和1.3T版本售价是完全相同的，这里就不单独区分了。
排除掉几款自主车型的涡轮增压版本后，功能配置的对比情况就明显不同了。
在这些车型中，新帝豪是唯一具有6气囊版本的，但是在主动安全方面，荣威i5则是唯一配备主动刹车、并线辅助、自适应巡航以及L2级驾驶辅助的车型。对于这些有需求的话，荣威i5可以说是9万元以内非常难得的一个选择。
而在驾驶时的手感方面，英朗全系、i5和名爵5的自吸版本，都只有塑料方向盘，新帝豪则全系标配了皮质方向盘，这点对于在乎手感的小伙伴来说，还是比较关键的。
除此之外，新帝豪在这里的优势配置，还包括全液晶仪表、四门车窗一键升降、外后视镜自动折叠等等。
不过整体来看，功能配置最为全面、丰富的，无疑还是荣威i5，但是它和同平台的名爵5一样还有一个舒适性的短板，就是后排都没有独立的空调出风口，结合它们相对不算突出的后排空间和舒适度，这就再次确定这两款车型并不太适合后排经常坐人的需求。
作为表格中唯一一款合资车，别克英朗的优惠力度很大，终端价已经完全杀入8万元的区间，但即便如此，它的功能配置依然是同价位中短板最多的。而结合整体的造型设计、内饰用料和氛围，如果不是冲着合资品牌的话，英朗的综合性价比，还是明显不及其它自主车型。
总结
现在8万元左右预算想买轿车，可选车型已经非常多了，除了表格中列举的车型外，市面上还包括奇瑞艾瑞泽5、雪佛兰科鲁泽等一系列自主与合资车型。即便如此，新帝豪的换代上市，还是比较引人关注的。
除了帝豪多年来的口碑，和在自主轿车市场的地位之外，新帝豪也成为10万元以内市场中，为数不多放弃年轻、运动路线，采用沉稳、素雅风格的车型，这就给细分市场带来了一个可贵的新选择。
当然，年轻人也并非都喜欢夸张、运动的元素，对于新帝豪这款车，大家是怎么看呢？