没想到丰田皇冠停产多时后，能够重出江湖，不过又有些意外的不再是后驱架构的中高级轿车，而是变身一台中大型的七座SUV。没错，他就是全新丰田汉兰达的一汽丰田兄弟版本，年内将会迎来国产，定名丰田皇冠-陆放（CROWN KLUGER）。
不同于已经是第三代国产车型的汉兰达，凭借多年细分市场的领跑地位，已经自带口碑效应。全面推动双车策略的丰田这次选择在汉兰达车型上进行拓展，就如同之前雷凌一直无法在车型知名度方面与卡罗拉比拼一样，一汽丰田版的汉兰达兄弟车型，无论叫什么，都会在车型知名度上被汉兰达压一头。那么一丰这次选择祭出了已经尘封的“皇冠”品牌，虽然和过去几十年的那个皇冠没有多大关系，但毕竟在消费者心中对于皇冠作为丰田车中明珠的认知依然牢固，因此将其加持在一丰版汉兰达车型上，更有利于其提升品牌形象和快速为消费者所接受。
全新一代汉兰达基于丰田TNGA-K架构打造，轴距比老款车型增加了60mm，车身长度也大增75mm，这意味着前后悬尺寸变化并不大，加长的轴距基本都作用到了轿厢空间，此外车身宽度微增5mm，而高度有30mm明显增加，综合这些变化，都有助于实现更好的中后排体验。
前脸风格和现款RAV4有些相似，不过目前不少车友都觉得新汉兰达的颜值在开倒车。大灯很有可能标配LED光源，低配版是反射式结构，高配版是带透镜的三灯头结构。进气格栅依然是梯形轮廓，但不再是老款的大嘴风格设计，蓝底丰田LOGO意味着新车将搭载混合动力系统。前杠下部可以选装宽体银色护板，两侧有LED前雾灯配置。
车身侧面沿着门板下部到后轮眉的弧形棱线是新汉兰达的标志性特征，而A柱改为了黑色喷涂形成悬浮式车顶，后视镜支架也采用下移处理以提升视野。车门上有HYBRID字标，意在凸显混动身份。低配版依然采用18寸轮毂，高配版则从19寸升级为20寸，不过胎宽均从老款的245收窄到235。车尾主要是尾灯变得更加纤细修长，整个后杠及其下护板的设计都基本保持不变。
其实全新汉兰达早在2019年4月就已发布，而国产版迟迟没有换代，一方面是在等待TNGA生产线的升级，另一主要原因则是因为在等一汽丰田上马兄弟版车型。而全新的皇冠-陆放则是以2020年2月发布的美版汉兰达XSE运动版车型为原型，国产版唯一不同就是把车头LOGO换成了皇冠。
相较广丰版汉兰达，皇冠-陆放的前脸更加大气、运动，上部格栅是六边形蜂窝状网格，前杠是大尺寸梯形格栅，辅以前杠两侧的弧形立体黑色边条，格栅边角配置有LED前雾灯，并采用更强空气动力学效应的前铲包围设计。同样，在后杠护板下方，也有更动感的扰流唇边设计，并且排气管也改为双出外露结构。
其余部分基本完全共享了汉兰达的设计，包括同款全新内饰设计，中控面板采用悬浮屏结构，中控台下方到手套箱，依然延续了老款的储物槽设计。此外全新车型将脚踏式驻车机构升级为电子手刹，并且搭载自动驻车系统。驾驶模式选择按钮，雪地模式等选择按键也都集中在副仪表台区域。国产版车型依然是2+3+2的座位布局，得益于车长增加，后备箱常规容积达到了456L，放倒第三排和第二排之后，更是分别可以达到1150L和2076L。
此外动力系统的配置及上市节奏也都保持一致。南北丰田汉兰达和皇冠-陆放都将在今年9月首先推出混动系统车型，明年才会上市汽油版车型。混动版搭载一台A25D型号的2.5L自然吸气发动机，峰值功率141kW，前驱版车型搭载双电机，四驱版车型则搭载三电机，两者百公里综合油耗分别只有5.3L和5.8L，这将成为新汉兰达兄弟对抗同级竞品的杀手锏。至于明年推出的汽油版车型，应该不会再引进美版的3.5L V6动力，而是采用现款的2.0T配置。
新一代汉兰达的轴距和车身长度大增之后，已经提升了半个级别，来到了别克昂科旗的水平，昂科旗的三围尺寸4981*1953*1727mm，轴距2865mm。弥补了车身尺寸的劣势之后，汉兰达兄弟的轿厢空间竞争力会大幅加强。而皇冠陆放的车长更是超过5米，已经逼近大众途昂的水平，当然这仅仅是因为大包围前杠设计带来的外部尺寸变化，与途昂还是属于两个级别的车型，毕竟途昂的2980mm轴距就与汉兰达完全不是一个量级。
有意思的是，汉兰达系列加长放大的同时，通用这边却要增补一款比昂科旗更小的昂科威PLUS车型，三围尺寸4845*1883*1705mm，轴距2833mm，基本对标老款汉兰达。参照昂科旗的23.99-33.99万元定价，配置2.0T动力的全新昂科威PLUS售价可能会拉低到21-29万元。不仅于此，更高级别的途昂也将在年内迎来兄弟版的一汽-大众TALAGON车型。
